缺生產氫能基礎設施 天然氣短缺阻礙轉型

全球首列「全氫能」火車線昨日於德國正式啟用，標誌着該國在「綠色集體運輸」方面揭開新一章。然而有專家指出，由於德國在生產氫能的基礎設施方面尚未能跟上步伐，加上大量氫氣是從天然氣等化石燃料提取，在歐洲面對天然氣短缺下，在德國以至歐洲廣泛採用氫能火車仍面對重大挑戰。

德國啟用的全氫能火車「Coradia iLint」，由法國工業巨頭阿爾斯通提供，行駛路線連接德國主要港口城市漢堡附近的庫克斯港、不來梅港、不來梅沃爾德及布克斯特胡德等城市，全長約100公里，共有14列全氫能火車提供服務，取代原本行駛的柴油火車。

時速達140公里 不產生碳排放

全氫能火車車卡頂部裝有氫燃料電池，利用氫氣與空氣中的氧氣結合產生電力，推動火車前進，車速為每小時140公里，並且不會產生碳排放。

阿爾斯通項目經理施蘭克形容這款火車為鐵路業界的先驅，在4年前開始試行。施蘭克表示，火車在法國設計，於德國進行組裝，投資額達數千萬歐元。阿爾斯通已與德國、法國及意大利簽署了多份合約，將向有關國家提供數十列全氫能火車。施蘭克認為氫能火車的需求將有增無減，以德國為例，該國現時仍有20%火車為柴油推動，預計2,500至3,000列火車將被氫能火車取代。

生產氫氣過程需使用化石燃料

有鐵路專家表示，氫能火車在歐洲的市場龐大，尤其短途火車線改用電氣化並不符合成本效益，氫能火車正好大派用場，除了阿爾斯通外，德國西門子亦為德國國鐵設計出氫能火車原型，預計2024年面世。但由於其他集體運輸工具以至不同行業均需要氫能，鐵路公司若希望廣泛應用氫能將面對不少困難。

諮詢公司羅蘭貝格的鐵路專家夏龐蒂埃便指出，火車並非唯一可轉用氫能的交通工具，整個運輸行業包括汽車及飛機都需要能源轉型，甚至連運輸業以外的鋼鐵及化工等重工業，都有使用氫能的需求。然而歐洲大部分國家包括屬於最大經濟體的德國，至今仍缺乏生產氫能的基礎設施，導致氫能供不應求。

此外，生產氫氣的過程需使用化石燃料，法國能源問題研究所IFP表示，目前有95%氫燃料來自化石燃料，當中一半來自天然氣。歐洲正面對天然氣短缺問題，多國需大量進口天然氣以滿足能源需求，這阻礙了各國鐵路轉用氫能。 ◆法新社