香港文匯報訊（記者 張弦）運輸署去年的道路交通意外統計顯示，公共小巴（包括綠色專線小巴及紅色小巴）每百萬車輛行駛公里涉及的意外率為2.43，較2020年的2.04上升19%，成因或與小巴司機愈發短缺及年老有關。50歲小巴司機大揚因為算是行內「後生」一輩，經常「捱義氣」連踩多更，經常要飲咖啡提神，但也曾因為打瞌睡險釀成意外。在乘客安全及行業長遠發展大前提下，他已不顧個人飯碗問題，支持引入新血及外勞，讓年長的司機不用強打精神駕駛，以減低交通意外幾率，力挽行業的劣勢。

大揚入行10年，行走49M小巴專線約5年，因人手不足，加上他比其他同事「後生」許多，所以經常需要頂替幾個小時夜更，每星期約有四五天需要連續工作14小時，「長時間連續的駕駛工作，即使是年輕力壯，也有精神不濟的時候。」

為了一車人的生命安全，大揚每日都飲咖啡提振精神，但強作精神也有差點失手時候。他心有餘悸地憶述，以往在睡眠不足的情況下，不時在等候交通燈轉燈時閉目養神，有次因精神恍惚而鬆開煞車踏板，導致車輛往前溜了十幾厘米，「幸好我及時驚醒控制車輛，才避免發生交通意外，從此以後不敢啦，即使再疲累都不會在轉燈時鬆懈休息。」

意外率上升 需新血入行減負

「年輕」如大揚也有精神不振的時候，更何況是年長司機，「他們開工10小時亦非常辛苦，一起食飯時，看到他們的背是駝的，整個人沒什麼精神。」大揚期望，政府想辦法讓更多新血入行，減輕從業員的工作負擔，「尤其是多一點年輕人入行，令我們不用承擔長時間工作，最重要是大大減低意外幾率。」