外賣平台在疫情下生意急增，吸引不少人入行。5年前加入外賣平台、任職電單車車手的阿強見證外賣員愈來愈多，惟質素良莠不齊，批評外賣平台對外賣員質素「零監管」。他說，曾親眼見證有人持雙程證或「行街紙」開工，甚至有人僅持「學神牌」，即未有正式車牌就送外賣，對道路使用者構成危險。阿強與阿史均促請特區政府負起監管責任，設立外賣員發牌制度，確保平台符合安全規定。有大律師表示，「學神」未有駕車師傅現場監督下開車是違法行為，「送外賣更加唔得啦！」

阿強5年來工時愈來愈長，但收入愈來愈少。他透露自己入行時，由於當時行業競爭較細，同區外賣員不超過40個，只要夠勤力，收入尚算可觀，每天開工7至8個小時就能賺到2,000元，惟隨着愈來愈多人加入外賣員行列，同區外賣員躍升至500人，「現時一天做十三四小時都未必賺到1,000元。」

外賣平台對應徵者來者不拒，對應徵者本人或道路都有可能構成危險。阿強表示，曾見證一位行家「由單車、掛電單車『學神牌』到再甩『P牌』」，而對方亦多次發生意外入院，「我至少到醫院探過佢三四次。」他指出，外賣平台僅要求應徵者提供身份證副本便可工作，甚至有人利用家人身份證開戶口「搶單」，有人則在電單車擺放4部手機上線接單，「的士都話研究立法限制兩部手機放置車頭，反而外賣車手無上限。」

平台無審核 變相容許黑工

阿強指，由於車手通常不跨區，車手間有機會聊天，觀察到行內出現黑工，「我見過同一架車，每隔3個月就換人……有時問一問他們（消失了的車手）的同鄉，才知道他們只是拎雙程證或『行街紙』。」他批評外賣平台未有審核機制，變相容許黑工存在。

阿史指，曾與不少同行商討過，希望特區政府能在外賣業設立安全牌制度，即類似工地員工的安全牌，要入行做外賣員首先要上課考牌，學習道路安全的基本內容、入行後會面對的各種情況等，以令行業更規範，「確保未成年等沒有車牌者不可隨便上路送外賣，否則既對外賣員本身危險亦影響道路安全。」

阿史認為，增設安全牌制度可確保不會有太雜的人入行，亦不會因人太多而令外賣員被平台壓縮運輸費。「要實施這個制度，平台只要在登記騎手資料時新增一項『安全牌』內容，確認其有否考取牌照即可，不需有太多改動。」

大律師陸偉雄在接受香港文匯報訪問時表示，無論是持雙程證或「行街紙」等，若在香港工作都是違反入境逗留條例，「叫得『行街紙』就係唔准許工作。」他認為入境處要加強執法，避免行業發展良莠不齊，否則一來沒有人敢加入，二來亦等於剝奪港人的工作機會。 ◆香港文匯報記者 文森