香港文匯報訊（記者 高俊威） 現年56歲的陳文送日常駕駛大型貨櫃車在粵港兩地穿梭，是跨境貨運業的一員。他日前接受香港文匯報訪問時表示，行業正出現斷層，大部分從業員均已屆中年，年輕司機不多，但相信隨着跨境陸路口岸增加，交通網絡更發達，粵港澳大灣區「一小時生活圈」的形成，會令跨境司機無需再通宵達旦工作，加上更佳的待遇，將是吸引年輕人入行的要素。
路好車輛少拋錨 新啟口岸過關暢
陳文送1993年入行，從事跨境貨運近30年。他憶述，自己當年本在熨衫廠工作，因為行業式微，工作量愈來愈少。眼見不少工廠逐步將生產線遷移內地，他認定運輸行業必會興旺，有更多工作機會，故用兩年時間陸續考取私家車、貨車及貨櫃車駕駛執照，同時任職的士司機累積更多路面經驗，其後投身跨境貨運行業，受僱於一家運輸公司運送塑膠廢料到東莞的回收場。
他指出，粵港兩地在香港回歸前後的最大改變，是路面狀況、口岸發展及通訊情況，「以前沒有太多好路，車輛經常拋錨被困路中心，通訊也很困難，那時流動通訊未普及，只能靠對講機，有一定局限，現時每人都有手機，網絡也很暢順，出現問題時不再求助無門，且口岸部門提供的服務亦顯著改善，尤其最新啟用的港珠澳大橋口岸及蓮塘/香園圍口岸，車輛過關順暢，工作人員也落力工作，重視司機意見，故（跨境貨運）工作也更順心。」
跨境即日可來回 無需再通宵達旦
陳文送說，自己入行時正值貨櫃物流業高峰期，月薪達2.5萬元至3萬元，但隨着內地各貨櫃碼頭相繼啟用，跨境貨車司機收入有減少，至2010年開始有從業員轉行，部分司機則因為年紀大而退休，新人又因工作辛苦拒絕入行，行業人手減少後薪金有回升，但這情況始終對整個行業的發展來說並不理想。
他解釋，現職司機收入增加，但行業青黃不接，出現斷層，故必須吸納更多新血加入。隨着跨境陸路口岸增加，交通網絡發達，車程因而縮短，可以即日來回，不用再通宵達旦，下班後有自己的生活，加上若僱主可提供更好薪酬福利，他相信會有年輕人考慮加入跨境貨運行列。
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