深圳東部最大交通樞紐進入建設高峰

（香港文匯網記者 郭若溪）4月12日，深圳東部最大交通樞紐--大運樞紐的物業開發項目步入重要建設節點，全面開啟綜合體北區的建設工作。據悉，深鐵集團持續創新「軌道+物業」模式，在空間融合、技術引領上再創先行示範，擬將大運樞紐打造成TOD多維業態與接駁鑲嵌的大型樞紐標杆，為深圳形成「灣區1小時、內灣半小時」交通圈以及龍崗實施「一芯兩核多支點」戰略全面提速。

據介紹，大運樞紐物業開發項目是大運綜合交通樞紐上蓋物業，位於龍崗大運深港國際科教城中，項目總建築面積約50萬平方米，為深圳東部中心滿足複雜型城市、商業邏輯的大型TOD綜合體開發項目。該項目綜合體分為南北兩個區域分期建設。日前，綜合體北區的主體工程已啟動建設，迎來了大運樞紐物業開發的全面建設高峰。

同時，大運綜合交通樞紐的建設也正全面加速，未來將實現地鐵3、14、16號線和深大城際四線換乘，是深圳東部唯一匯集地鐵、城際鐵路、公交於一體的大型綜合交通樞紐，計劃於2022年底投入使用。

實現軌道與綜合體一體化

深鐵集團項目負責人向記者介紹，以往的軌道與綜合體建設方式採取的是各自搭建基坑維護結構，由此時間和成本都會增加，且生活圈與軌道的連接通道也可能會加長。

為進一步實現軌道與綜合體一體化，深鐵集團通過前期的多次測算、反覆推敲，突破技術瓶頸，實施創新舉措，率先在北區實現深大城際線與綜合體同個基坑維護結構，從技術上達到無縫的接駁鑲嵌，節約成本、縮短工期，從而實現了「地鐵+物業」同步設計、同步施工一體化，為全國軌道交通綜合體建設作出了先行示範。

大運樞紐從一開始就採用BIM（建築信息模型）和CIM（城市信息模型）將軌道與城市功能同步設計，有利於空間的高效開發，節約時間和建設成本。在此基礎上，大運樞紐充分發揮「灣東智芯」優勢，採用大數據、AR技術、無人機巡查等智慧手段，尤其在疫情期間發揮了重要作用。同時，全面使用裝配式建造，通過工業化手段減少人工作業、環境污染等因素，達到統一標準、高效環保。