全國首個航空輪胎大科學中心啟用

（香港文匯網記者 敖敏輝 ）在18日舉行的廣州開發區第四季度重大項目集中竣工投試產暨專精特新產業園啟動活動上，多個國家級重大科技項目啟用，其中，總投資達17億元人民幣的航空輪胎大科學中心首期7台套動力學大科學裝置正式投入使用，該中心匯集全國19家單位、500多名科研人員，將聚焦航空輪胎基礎原材料、航空輪胎適航標準等「卡脖子」領域開展攻關，推動我國實現國產航空輪胎零的突破。該中心計劃用2年時間，讓C919等國產飛機上使用我國自主研發生產的航空輪胎。

裝備全球最先進 搭建航空輪胎動力學試驗平台

大型飛機是大量高端技術的集成，也是國家綜合科技實力的體現，我國雖然實現了國產大飛機的突破，但包括航空輪胎在內一些關鍵零部件，仍依靠進口。當前，我國有多家單位、企業在航空輪胎的研發上取得進展，但由於缺乏適航標準、測試條件，無法真正實現裝機使用。

作為國家重大區域發展戰略建設中央基建投資項目，選址於廣州中新知識城的航空輪胎大科學中心建設全國首個航空輪胎動力學試驗大科學裝置。該項目依託中科院長春應用化學研究所和廣東粵港澳大灣區黃埔材料研究院，旨在打造具有世界一流水平的航空輪胎研發與創新基地，填補國內航空輪胎動力學試驗平台空白，解決航空輪胎製造「卡脖子」問題。

廣東粵港澳大灣區黃埔材料研究院副院長王傑表示，航空輪胎大科學中心首期7台套動力學大科學裝置，是全球最先進的，主要用於評價航空輪胎起落瞬間的摩擦、磨損方面的動力學工況。

「中心匯集了全國19家單位、500多名科研人員，以舉國體制推動這項工作。航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結構，做成了不等於就可以用，因為需要有非常嚴格的測試評價體系和標準體系。由於在該領域還是空白，導致我國在航空輪胎領域，沒有話語權，這就是國家投入這麼強的科技力量來做這件事的原因。」王傑說。

國產C919飛機有望2年內使用國產輪胎

她指，總體上，大科學中心要破解兩個「卡脖子」關鍵環節，第一個是航空輪胎用的基礎材料，比如通過合成橡膠方式，生產出高標準的特異號橡膠；第二是解決我國民航輪胎沒有獨立的適航標準的難題，打破民航輪胎技術和關鍵評測體系在國外的局面。

據悉，大科學中心具體開展的工作，包括開展新型彈性材料設計開發、顛覆性智能彈性體材料、彈性體複合材料介面科學、航空輪胎前沿理論、輪胎數字孿生、輪胎動力學試驗等。

據透露，根據計劃，明年6月，航空輪胎大科學中心所有裝備將投入使用。最快2年，國產飛機C919就能使用上我國自主研發生產的航空輪胎，打破國外壟斷。

除此之外，大科學中心也將自主研發航空輪胎數字化軟件，進一步搶佔輪胎技術的制高點。未來，這些技術也將應用到新能源汽車輪胎的開發，通過新技術帶動新產業。