記者搭車揭抽佣近兩成 的哥陷兩難嘆「冇得揀」

新冠疫情下，香港不少的士司機生意拍烏蠅，甚至賺不夠交屋租，被迫瞓的士，敲響行業瀕臨末路的警號，造成今日的殘局有遠因，也有近因，其中最「致命」可能是網約汽車應用程式，最近更有跨國網約平台不惜斥巨資搶市場，大手筆招攬的士司機「倒戈」加盟，更向乘客提供優惠。香港文匯報記者連日放蛇發現，非繁忙時段的折扣高達八二折，涉嫌違反按錶收費規定，而平台「請客」，就要「的哥」付鈔，因為這些優惠都是從「的哥」口袋裏掏，而平台對每宗交易甚至抽佣最多近17%。雖看破平台的套路，不少「的哥」慨嘆：「一係被剝削，一係無飯開，你叫我點揀？」工會批評，這些財團以本傷人企圖獨霸的士業，促請特區政府對行業發展有全盤計劃。

●香港文匯報記者 廣濟、文森

自從網約汽車平台早前將業務版圖延伸至的士業後，平台豪擲巨資展開宣傳攻勢之餘，還利用「銀彈政策」利誘的士司機加盟。據悉，新加入平台的司機，首宗「柯打」可額外獲1,000元獎賞，其後可根據積分、單數累積活動等領取着數。平台還向乘客提供折扣優惠搶市場。

系統笨拙致等車45分鐘

香港文匯報記者早前試搭兩程，第一程是一個周末的非繁忙時段由沙田市中心透過平台的應用程式網約的士前往馬鞍山，平台尚未配對到合適的的士，68.85元車費已透過應用程式過數，記者想「縮沙」也難。緊接着，手機熒幕顯示預計7分鐘後有的士到來載客，惟等了又等，系統一再順延的士到埗時間，7分鐘、13分鐘、30分鐘，最後足足等45分鐘才有的士到來，若透過普通的士台，一般只需5至15分鐘就有車到。

記者上車後向司機阿利埋怨等候時間太長，對方也大表無奈，「該系統很笨拙，不理會司機是否順路，有無客車緊，總之隨機自動派單給附近司機。系統派你這張單給我時，上一名乘客還未下車，而且一點都不順路，是相反方向。」司機能否拒絕這些訂單呢？阿利說：「理論上可以，但拒單會影響評分，下次接靚單就難。」

打開話匣子後，阿利大吐苦水，「加入平台因為貪佢收入穩定，起碼有客源，好過在路上兜客。」他為了吸客還加入多個平台，故軚盤上放滿手機，他苦笑說：「多一種工具就多一個搵錢途徑。」最後記者下車時，咪錶（計價器）定格為83.5元，比記者透過系統繳付的68.85元車費，涉未按錶收費打了八二折。

司機倒戈實際被「搵笨」

其後，記者再透過該平台試搭第二程，與之前的路線相近，落單不久、的士未見影已被應用程式扣取全程車費，今次乾等情況改善，15分鐘就有的士來接載。記者向司機阿堅八卦他們的收入，他坦言在平台接客如「對賭」，「如果繁忙時段，的士難求，乘客要畀附加費才叫到車，到時平台車費就高過咪錶，我曾經試過比咪錶多收近百元；不過非繁忙時段，乘客量少，透過平台接客每程車費低過咪錶，即係蝕畀平台，益咗乘客。」

「益畀」乘客的錢其實也在的士司機口袋裏掏，以該程車為例，咪錶最後定價93元，但平台慷他人之慨只向記者收取87.78元，再扣除平台服務費，阿堅最終實收73元，「抽佣」比例高達16.8%，阿堅搖搖頭說：「如果我按錶收費，可以多賺20蚊。」這個「抽佣」比例如何釐訂？阿堅苦笑說：「佢嘅規則我都搞唔清楚，總之佢一定會賺差價！」

網約汽車平台與的士司機本應站在同一陣線，但在平台利誘下，部分的士司機倒戈投靠旗下，表面上是利之所在，但實際上是被「搵笨」，因為平台向乘客提供的優惠，正是剝削司機所獲的，「如果司機企硬按錶收費，平台就要自己出錢做優惠打市場，但現在這筆錢都慳返，係咪搵司機笨？」汽車交通運輸業總工會的士司機分會理事（宣教）黃自權向記者強調，未按錶收費是違法，呼籲司機團結向平台說不，齊心拯救的士業。