【航空樞紐專題】大灣區航空：有信心做大個餅

可帶來更多轉機客 定位不存惡性競爭

編者按：大灣區航空去年12月向本港空運牌照局申請營運牌照，並計劃今年第四季起飛，但今次幾乎肯定會「誤點」。香港文匯報請學者詳細分析新航空公司加入對市場的影響，香港屬細小型國際城市，沒有內陸航線彌補，控關措施對本地航空業的影響較其他地區為大，但疫情終會過去，允許新航空公司加入，戰略上有利提升本港的國際航空樞紐地位，消費者角度有利獲得質優價廉的出行服務。穩固而強勁的航空樞紐地位，還能帶來廣泛的經濟利益，包括商務、旅遊、會展、空運出口、相關的各類職位，以及結合本港金融業優勢的飛機租賃、融資等行業的興旺。

經過新冠疫情的洗禮，本港航空業大幅萎縮，大灣區航空則有意「疫市」起飛，去年12月已向空運牌照局（下稱「牌照局」）申請營運牌照，公司一共申請了104個航點，包括內地、北亞和東南亞，並計劃今年第四季營運，惟近10個月過去，牌照仍無着落，市場懷疑與國泰航空的阻撓有關。大灣區航空行政總裁丘應樺在接受香港文匯報訪問時指出，公司只屬於很小型的公司，與國泰航空不存在惡性競爭問題，同業在疫情期間更應有「共融」心態，亦相信能共同「做大個餅」，期望最快明年首季後能夠啟航。●香港文匯報記者 莊程敏

經近一年時間，大灣區航空已籌備得如火如荼，公司近日公布了機艙服務員制服，讓市民先睹為快。丘應樺在接受香港文匯報訪問時指出，公司目前已有一架飛機，第2架將於10月份在廣州交付，強調會「一步一步」走。他坦言，公司在營運前有很多前期工程要進行，例如新的系統及設置，目前已聘請了多名飛行員及空中服務員，部分都來自早前被其他航空公司裁減的員工，料今年底會達到150人。

到2026年料擁30架波音機

據了解，公司首架航機於上周抵港，該架飛機型號為波音737-800，採用藍白配色機身，最高載客量為189人。公司計劃，將於今年引入3架波音737-800型號飛機，而且機隊會不斷壯大，預計在2022年將會增加至10架波音737-800飛機，而於2026年將共有超過30架波音737-800飛機投入服務。

由於國泰已向牌照局提交申述，指所有航空服務申請的審批，都要考慮本地航空服務業所面對的艱難營運環境，故當局要在12月才能就大灣區航空的發牌申請召開閉門聆訊，丘應樺預計公司最快都可能要待明年第一季後才可正式「起飛」，並坦言延遲啟航對於公司都會有一定的財政壓力，例如租用飛機費用，員工薪酬等，雖然公司的財務情況很健康。

申104條航線 盼明春起飛

丘應樺認為，當局如允許新航空公司愈早起飛，對香港經濟的幫助會愈正面。他指，公司的理念是相信大灣區發展可為本港航空業界帶來很大的商機，因其總人口8,000多萬，佔全國GDP 13%，加上國家「十四五」規劃亦提到要香港融入大灣區，香港機場正在建「三跑」，而公司申辦的104條航線中，有48個屬於中國內地航點，其餘則涉及台灣、日本、韓國及東南亞等航點。他認為，「多一間航空公司未必是惡性競爭，可以是互補互助，例如國泰做很多轉機客到海外航點，內地市場之大佢都做唔晒，反而加入新航空公司，或會為其帶來更多轉機客，大家一齊做大個餅。」

他續指，大灣區航空的定位是介乎傳統航空公司及廉航之間，稱為「Value Carrier」(有價值的運輸工具)，會根據客人各自的需要提供更個人化服務，例如在餐飲上可提供更靈活的配套。至於票價，則會按需求而定。他表示，現時很難估計啟航後市場的需求如何，因要視乎疫情的發展，各地政府有否「通關」，以及是否推出「疫苗護照」等措施。由於未來會貨運及客運兩用。他指，按目前情況來看，貨運應會穩步增長。

助灣區人才物流互聯互通

對於本港的航空樞紐在大灣區的定位方面，丘應樺希望能做到提升效率，提供高質素的服務，例如提升準點率及接載率，讓內地的同胞可以與全世界接軌，與大灣區內的人才、物流能夠互相接通。雖然香港國際機場於全球的排名每況愈下，但他相信，香港機場發展「三跑」，新的候機大樓等一系列新設施落成後，將會為旅客提供一個更多元化的航天城。他建議，香港政府應更支持航空業界，例如提供一些停泊優惠等，紓緩經營壓力及提供本港航空業競爭力。