【滬港通錦囊】車企「搶灘」自動駕駛 優質安全成關鍵

著名經濟學家宋清輝

近日的蔚來「自動駕駛」車禍案，把汽車自動駕駛話題推上輿論風口浪尖。目前流行的自動駕駛汽車，除了傳統的汽車構成外，主要集中在定位、傳感、判斷和操作四個方面。簡單來說，就是通過衛星來確定自己的位置，通過安裝的傳感器來感知周邊環境，通過環境來判斷決定該怎麼行駛，並通過方向盤、油門、剎車、擋位來控制汽車行駛。這也要求自動駕駛汽車不僅要車的硬件質量必須百分百合格，周圍環境也必須「優質」。

自動駕駛難在硬件技術，汽車從最簡單的熱機、油門、剎車、車輪、車架，到當今各式各樣的零配件，關鍵部件的數量數不勝數，其中一個出現問題就會影響汽車的行駛，就有可能導致問題產生。和傳統的有人駕駛不一樣，有人駕駛是由司機控制車輛，汽車的安全與否由人控制，自動駕駛是把安全交給了汽車，也就是車企，車企就必須負一大部分責任。

車企安全責任重於泰山

根據海因里希法則，即一件重大的事故背後必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患。公眾表面上看到自動駕駛汽車發生重大生命安全事故，實際上內部已經存在不少問題。因此，因自動駕駛問題導致的汽車意外，車企必須承擔相當一部分法律責任。

此外，外部環境不好也會導致隱患。例如，道路上畫的交通標線不清晰會影響車輛系統識別，天氣不好的時候傳感器被遮擋會無法識別，一些村鎮裏面不會對道路作出標識等等，這些都加大了自動駕駛的難度。當然，消費者們不會認可這些客觀因素，如果自動駕駛汽車出了問題，只可能是汽車質量方面的問題。總而言之，目前自動駕駛技術並不成熟。在資本市場上，自動駕駛概念股估值亦明顯偏高。

自動駕駛板塊估值偏高

飛機的自動駕駛技術早已成熟並廣泛使用，但這種自動駕駛往往都是飛機飛行至平流層後才啟用，因為平流層屬於相對安全的區域，一旦因氣流出現顛簸會馬上換為人工操作。在公路上，所謂相對安全的區域不多，鬧市中的車水馬龍和隨時有可能違反交通規則橫穿馬路的行人，時時刻刻存在安全隱患。不過，未來隨着傳感器技術越來越強大，以及越來越多的測試和自動駕駛汽車系統的學習，自動駕駛估計會成為家常便飯般的事情。未來，自動駕駛是否會成為必然趨勢？短期內還很難說。

研發人員應做「先行者」

自動駕駛技術究竟該如何完善，這個專業的問題應該交給專業的人來答問。不過，我有個建議，即研發自動駕駛技術的企業全體管理人員和技術人員，都必須強制使用自己製造的自動駕駛汽車，這樣一來，汽車自動駕駛的安全水平應該會大幅提高。（節錄）

作者為著名經濟學家，著有《床頭經濟學》。本欄逢周一刊。