【大灣區潮動】穗移動加氫站助力新能源車

體積小、組建快、靈活性強 一次可滿足40輛物流車需求

在不少市民還認為加氫站是新事物時，粵港澳大灣區的移動加氫站已經「上路」試行。在華南最大的高鐵樞紐廣州南站附近，一節貨櫃大小的移動加氫站穩穩地立在水泥地上。拉出加氫槍，便可直接給燃料電動汽車充電，數分鐘後汽車即可充滿起行。在鴻達興業董事長周奕豐看來，這個小小的移動加氫站，體積小、成本低、靈活性強、能與傳統加油站組合使用，可以一次滿足25輛氫能大巴或40輛氫能物流車的加氫需求。「將來很可能會成為粵港澳大灣區加氫站發展的『先頭部隊』。」●圖／文：香港文匯報記者 盧靜怡 廣州報道

來到大灣區的廣東城市，你所乘搭的公交車、輕型客車很可能就是氫能電動車。氫能電動車運行起來安靜、平穩，已經被廣州、佛山、中山等城市部分採用為公交車、輕型客車和物流車。記者了解到，截至2020年10月，大灣區城市群累計推廣燃料電池汽車接近2,800輛，累計運營里程超過3,000萬公里。

周奕豐：灣區前景潛力巨大

隨着氫能電動車「跑」起來，加氫站也在不斷建設中。據內地媒體統計，粵港澳大灣區城市群加氫站已建成超過30座，年加氫能力合計超過8萬噸。據香橙會氫能數據庫統計，截至2021年上半年，內地已有136座加氫站投入運營。從省市分布來看，廣東建成的加氫站數量最多，累計達到35座，遙遙領先於以15座排名第二位的山東。

「這個數字，對大灣區的氫能需求來說，還遠遠不夠。」周奕豐是鴻達興業董事長，其公司擁有70年氯鹼、氫氣生產歷史，也是內地首個移動式加氫站的自主研製企業。根據業內經驗，他認為僅大灣區就至少需要建設500個移動式及固定式加氫站才能滿足氫能需求，而目前在大灣區投入運營的僅數十個，市場前景潛力依然很大。

爭取時間差建固定加氫站

在氫能產業鏈中，加氫站是加氫成本中佔比最高的部分，約佔總配送和零售成本的70%。為此，周奕豐提出開發移動式加氫站和便攜式加氫站的新方向。如今，公司研製的首個移動式加氫站已在廣州試點落地。「移動加氫站建設成本僅為固定加氫站的三分之一，建設周期更短，靈活性強、佔地少、組建快，特別適合在市區範圍內建設。」

在該公司總部廣州圓大廈的生態之舟園區，記者看到了這款移動加氫站。移動加氫站的側面車廂安有兩把黑色的加氫槍，能直接給停靠的新能源大巴加氫，全程十分安靜。加氫站的管子旁邊還有兩個儲氣壓力錶。只要將這節貨櫃箱大小的移動加氫站移動到貨車上，便能迅速「上路」，既可以停在傳統的加油站旁邊，補充加氫，也能獨立停放在不同地區。目前，加氫站主要能為公交車、輕型客車、物流車等多種燃料電池汽車加氫，日加注量為500KG。

「移動加氫站與固定式加氫站可以組合建設，來逐步擴展市場。移動加氫站建設時間短，在固定加氫站建成前可充當『先頭部隊』。」周奕豐說，移動加氫站先提供加氫服務，爭取時間差，可讓固定加氫站有足夠時間建設完成、投入使用。到時，移動加氫站還可轉移到其他地方。

研推便攜式小型加氫裝置

「除了移動加氫站外，液氫的小型化也有非常好的應用場景。」周奕豐還有一個遠期構想，就是探索研發出便攜式的小型加氫裝置。「就像外出露營帶的便攜燃氣爐一樣，未來可以實現液氫小型化，可在商店、網上零售。人們可以放在車內，待需要用時取出。」

暢想大灣區氫能發展前景的不僅僅是企業，廣東省政府近期出台氫能產業相關規劃建設，結合現有產業基礎，着力推進氫能產業鏈培育工程，力爭五年內打造一條大灣區「氫」走廊，這意味着廣東氫能產業有望在五年內走向成熟。截至目前，圍繞着氫能產業鏈上下游，廣東共匯集了超過300家相關企業，主要集聚在佛山、廣州、深圳、中山等城市。