著名經濟學家宋清輝
近年來，關於「傳統能源車將成為歷史」的探討呈現出越來越熱烈之勢。在全球一些發達國家已宣布傳統能源車停產停售時間表的背景下，禁售燃油車，不僅僅是因為環保問題，更重要的是經濟問題。對一些經濟較為發達的國家而言，大量的石油資源被控制在一些發展中國家和中東某些國家手上，不但是個心頭大患，而且還直接影響了整個國家的綜合生產力，因此禁售燃油車勢在必行。
即便對中國內地而言，也非常具有現實的必要性。中國的石油產量和儲備量雖然很多，但機動車的保有量同樣數量巨大。據中國公安部統計，截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛。在2021年上半年中國全國機動車和駕駛人均保持較快增長背景下，這將直接導致日消費原油量直線攀升，即使「家底」再厚也經不起數量和時間的雙重考驗。
禁售燃油車大勢所趨
在新能源汽車的布局方面，中國雖然起步較早佔盡先機，但並不意味着因此便能一直領先。保持如臨深淵、如履薄冰的狀態，有助於贏得更多追趕和超越歐美發達國家的機會，把中國的新能源汽車產業做大做強。
在推進新能源汽車發展的問題上，歐美國家的一些做法或許值得借鑒。早在2008年，美國加州便敲定了ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車輛）法案。ZEV法案為每種車制定了「積分」系數，規定了與銷量掛鈎的積分基準。該法案明確規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，其生產的零排放車輛要達到一定的比例。若達不到要求，須向CARB（Air Resources Board，美國加利福尼亞州空氣資源委員會）繳納每輛車5,000美元的罰款，或向其它公司購買碳積分。過去幾年特斯拉通過賣積分盈利頗豐，碳排放收益成為它的最大功臣，而通用汽車則成為積分購買的「大戶」。
現在，已有越來越多汽車企業響應美國加州ZEV法案和CARB的號召，在美國加州以及其它地區推廣電動汽車。可以預料，「加州模式」預計會被越來越多的地區採用，不單單是美國其它州，還有全球其它國家和地區。近年來，包括荷蘭、挪威、德國等國都發出了禁售燃油車而力推零排放汽車的明確信號。如荷蘭和挪威計劃在2025年開始，全面禁止燃油車銷售，汽車工業大國德國更將燃油車禁售時間表定在了2030年。不管怎麼講，世界各國政府對於新能源汽車的支持，是出於對環境和能源問題的終極考慮。
新能源電池備受矚目
總而言之，內燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將很快就會被終結，這是當前新一輪產業變革和技術革命所帶來的必然結果。新能源汽車替代燃油汽車已經是世界各國的普遍共識，雖然替換過程中會面臨諸多挑戰。但伴隨技術的不斷提高，新能源電動汽車未來前景十分廣闊，也獲得了越來越多消費者的認可和喜愛。
據中國汽車工業協會統計，2020年全年，中國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。這些亮眼的數據，標誌着中國新能源汽車已進入成長期。預計再過幾年左右時間，中國新能源車產業將會進入高速成長期，照此發展下去，新能源車產業或將會成為中國經濟增長的又一重要引擎，這也是中國製造「彎道超車」的重要機遇。與此同時，隨着新能源汽車往縱深發展，資本市場也開始加大對新能源汽車產業鏈各個環節的深入挖掘。作為新能源汽車核心部件的電池及電池材料板塊，因其成長空間大、確定性強，已成為當下市場明確的投資主線，引發了市場的高度關注，成為市場「寵兒」。
作者為著名經濟學家宋清輝，著有《床頭經濟學》。本欄逢周一刊出
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