【此山中】屯馬線天一半地一半

鄧達智

心情的確有預設！

屯馬線通車前好長一段時間，以為政府計劃周詳，從紅磡至屯門已有西鐵線，紅磡連接東鐵及將來的沙中線，十分通達……誤會屯馬線連接馬鞍山（烏溪沙）沿舊青山公路至屯門，裨益一直沒鐵路可用的青山公路沿線居民。

大家首先要了解政府近年來大力推進建屋發展，荃灣、深井、小欖、黃金海岸、咖啡灣、青山灣沿線，全皆中產優質樓宇甚至別墅，西鐵線自荃灣西穿過大帽山脈至錦上路至元朗，經天水圍至屯門，對屯門居民來說路程相當遙遠，對青山公路居民更是零福利。

以為屯馬線的降臨有助紓緩近年青山公路塞車情況，尤其英國空降名校Harrow哈勞公學選址黃金海岸背面山巒，每天上課下課接送學童的「名車長城」造成的塞車情況對駕車或趕路人士簡直惡夢。

夏日周末是另一個惡夢，尤其西貢居民簡直聞周末塞車而色變，青山公路居民面對同樣慘況，寸步難移！

鐵路集體運輸幾乎成了唯一的解決方案！

聽來偉大，「香港最長鐵路線」原來只是移花接木，將舊有的西鐵線接駁前往馬鞍山部分，且對過去來到紅磡站，走過對面月台即可乘搭東鐵列車的方便一筆勾銷；走上走落一段路才能接駁，老人家、兒童、孕婦、行動不便的傷健人士等，都因加得減，自此極不方便！

筆者在稿首即表明在下有預設假定與批判：加長了的鐵路，加多了的車站，港鐵可有計算每天增加了多少乘車人次？

候車時間可會與時並進，為方便巿民而縮短？

沒有！！！

西鐵上下班時間安排為每3分鐘一班列車，甚佳。

非繁忙時間，每6分鐘，甚至7分鐘一班列車已見人頭湧湧，那麼長的車程，一位難求。

好了，屯馬線通車，增加了那麼多車站，乘客當然不在話下地激增；叫人先摸不着頭腦，繼而嬲怒，班次竟然沒增加，月台上人頭湧湧，車廂內乘客密質質，莫說座位，連站立的空間也已逼冚，密不透風！

將西鐵線接駁馬鞍山線，讓兩個本來相對偏遠的地區連接，簡直大恩大德；硬件造好了，關懷的軟件未到家，連將候車時間減短，為乘客服務設想的明顯細節都未被關注，港鐵仝人請用心聆聽，以民為本，與時俱進，作出調整！