(香港文匯網記者 敖敏輝 )近年來,以京津冀、長三角、粵港澳為代表的城市群正在不斷加強城市間的連通和協調管理,而軌道交通是城市群交通一體化的骨幹和支撐。全國政協委員、佳都科技集團董事長劉偉調研發現,當前,城市群軌道交通一體化存在多頭建設運營、鐵路幹線和城市軌道交通銜接不暢等問題。他建議,一方面,加大地方政府主導權,以核心城市為主導,在項目規劃、立項、建設等方面積極創新,一方面,要解決幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路及城市軌道在技術標準等方面的差異問題。
換乘需多次購票和重複安檢
劉偉表示,由於幹線鐵路、城際鐵路一般由國鐵建設運營,市域鐵路、城市軌道交通一般由各城市地鐵公司負責建設運營,因分屬各方,從規劃、建設及運營方面均存在標準不一、信息分割、運營銜接不暢等問題。例如不同系統間需要多次購票、多次安檢,部分車站換乘距離偏長;幹線鐵路和城際鐵路需提前購票並按車次乘坐,給城市群內通勤的人帶來不便;新建車站遠離市中心,提速後雖然城市間在途速度快,但由於兩端接駁時間長,使得全程出行時耗偏長,換乘變成軌道交通出行中最不穩定和浪費時間的因素。
劉偉從多方面提出破解難題的建議。在破解體制機制阻礙方面,要激發地方市場活力,以核心城市為主導,在跨城市、跨層級軌道交通項目的規劃、立項、投融資、建設、運營等管理機制上積極創新。建立政府投入、各類金融機構和社會資本相互支持的多層次、多元化投融資體系,積極採取「BOT+EPC」、「BOT+政府補貼」等PPP模式,積極引導開發商、科技公司等社會資本參與「軌道+物業」(TOD)微中心建設。
在解決技術標準、基礎設施等差異性問題方面,軌道交通系統亟需在牽引供電、信號、車輛、票務、檢修系統等進行技術標準兼容和升級。
他還建議,以城市群軌道交通乘客出行服務為核心,藉助智慧化、信息化的手段,建議建設城市群一體化綜合交通信息服務系統,實現跨區域、跨部門、多交通方式系統信息的整合與共享,構建出行即服務平台(MaaS),推動安檢互信,實現出行「一張圖、一張臉」便捷式服務。

評論(0)
0 / 255