【我在灣區 讀懂中國｜物流提速】意大利食品創業者馬迪亞：「本想待3年，卻一待20年」 見證物流業提速 一個個「不可能」成真

「當時想可能待3年，現在已經待了20年了。」2006年，26歲的意大利青年馬迪亞來到父親設在中國的工廠實習三個月，就此開啟他與中國的不解緣分。從2012年起，他在廣東珠海定居、創業、成家，創辦了一家進口食品公司。

從獨自一人挨家挨店推銷gelato，發展到為廣東上千家餐廳供應全球食品，馬迪亞在一件件冷鏈產品的運輸中，切身感受到物流提速帶來的便利和機遇。這片土地不斷成長、持續開放，把一個個不可能變為現實，「對我而言，二十年前的中國與現在，是兩個世界。」

●文/圖：香港文匯報記者 李紫妍 珠海報道

「中國正是值得奔赴的地方」

馬迪亞的父親是一名化學工程師，上世紀九十年代初就來到中國安徽銅陵辦廠，是中國品牌企業的原材料供應商。當年父親口中的中國，雖然大部分地區發展尚不成熟，但工業化建設進行得如火如荼，「那時父親就堅信中國市場潛力巨大。」馬迪亞說。碩士畢業後他來華實習，很快也有了同感——中國正是值得奔赴的地方。

2008年，馬迪亞在江蘇鎮江一家企業擔任總經理，江南潮濕的氣候，讓習慣了溫暖濱海環境的他不太適應。直到朋友邀約他前往珠海，當地充沛的陽光、綿長的沙灘與溫潤的海風，讓他找到了家鄉般的親切感。2012年，他辭去工作來到珠海創業，投身自己熱愛的食品行業。

創業初期 備送貨拓銷路一人扛

馬迪亞的事業從意大利「國民甜品」gelato起步。他創辦的珠海冰都食品有限公司，是珠海第一家引進正宗意式冰淇淋的企業。創業之路並不浪漫，公司人手緊缺，會計、銷售、司機、搬貨等大小事務，都要他一力承擔。彼時中國內地在該領域的市場幾乎一片空白，西餐文化尚未完全普及，民眾對進口食品的接受度不高。他只能每天外出「掃店」，逐一拜訪新開的餐廳、酒店，一點點開拓銷路。不過最棘手的難題還不是開發客戶，而是物流。

20年前，內地的冷鏈物流資源還十分稀缺。冷凍貨品運輸，要麼自備冷凍車，要麼就得包下一整輛冷凍卡車。「運20噸貨的話，租整車很划算；可如果只運1公斤貨品，同樣要包下整台冷凍車。這樣高昂的成本，對於售賣冰淇淋的生意而言難以承受」。那段時間，馬迪亞只能自己開車跑市場，清晨五六點就要起床備貨裝車，一家家送貨；晚上回來還要記賬、準備次日貨品。沿途看到新門店，就順勢上門推介，日復一日重複這樣的節奏。

冷鏈次日達 進口市場快速擴容

變化悄然發生。隨着順豐、京東等多家民營企業布局冷鏈物流賽道，馬迪亞的經營便利度大幅提升。「現在一件貨也能隨時發。」運輸時效也顯著改善：晚上7點下單，次日上午10點，廣州、東莞乃至更遠地區的客戶就能收到貨，「有時發上海，今天發貨明天客戶就收到了。」

與此同時，中國消費市場也在發生快速變化，進口食品市場快速擴容。馬迪亞的公司逐步豐富產品品類，從冷凍馬蘇里拉奶酪、各式芝士，拓展至進口肉類等產品。企業合作客戶達上千家，貨源產地也從意大利延伸到澳大利亞、新西蘭等多個國家。

這一變化背後，是中國物流行業的高速發展。2025年，中國冷鏈物流需求總量達3.814億噸，市場需求持續擴容。相關基礎設施不斷完善，截至2025年6月，國家骨幹冷鏈物流基地數量達105個，實現全國31個省（區、市）全覆蓋。全年冷庫總容量達2.67億立方米，並從擴規模向智能化、自動化升級轉變。在運輸端，2025年全年冷藏車銷量8.2萬輛，同比增長30.2%。

在粵港澳大灣區，廣東省已有廣州、深圳、汕頭、東莞、江門、湛江、茂名等7個城市被列為國家骨幹冷鏈物流基地承載城市。其中玉湖冷鏈（廣州）交易中心是目前行業內業態功能最齊全、設施設備最先進的冷鏈食品交易園，已有600多家行業頭部企業入駐，形成了「千噸級日流轉、百億級年交易」的產業集群。

大橋通香港 帶來更多商機

跨境冷鏈物流方面，粵港兩地針對海外進口的水果、冰鮮水產品、活水產等鮮活貨物，建設了「空陸鮮活產品專屬快線」，提供經香港國際機場、通過港珠澳大橋轉運至粵港澳大灣區內地城市的專屬快速通道，打通了珠江西岸跨境生鮮物流通道，實現國際市場與內地市場一橋直通。

「大橋帶來的改變尤為巨大。」對於居住在珠江口西岸城市的馬迪亞來說，港珠澳大橋、深中通道兩座灣區跨海工程，不僅成為企業物流提速的關鍵，更讓「一小時生活圈」觸達更廣，也催生了更多商業機遇。往返香港、深圳的路程大幅縮短，幫他在深圳拓展了不少客戶，同時越來越多香港客商、遊客來到珠海。「整個經濟都隨之發展起來，餐廳、商舖都因大橋迎來新機會。」馬迪亞關注着即將舉行的APEC深圳峰會，關注着中國的新一輪開放信號。在這裏的下一個二十年，馬迪亞充滿着新的期待。