街訪｜批巴士加價離譜變相向納稅人「開刀」？市民盼營辦商回歸初心做好基層交通接駁

（大公文匯全媒體記者　袁由）4間專營巴士營辦商早前向政府提交加價申請，加幅由8.1%至17.7%不等，其中九巴申請加價16%；城巴提出的加幅為17.7%；龍運申請加8.1%，而嶼巴就提出加價9.8%。大公文匯全媒體採訪多名市民，普遍認同加價合理，惟票價加幅不能超過通脹幅度，甚至擔心油價回落之後造成有加無減。亦有受訪者認為，巴士公司要有社會擔當，不能過度逐利，建議當局協助營辦商開拓非票務收入，紓緩營運壓力。

記者留意到，年青群體的不滿聲音較大，例如，李先生抱着悲觀態度，形容自己已經習慣逆來順受，尤其本地物價隨着戰爭持續已經開始有上升跡象；陳先生批評，加幅過於離譜，指營辦商主要面向收入偏低的群體提供服務，經營巴士要本着社會責任的角度出發，不能單純追求利潤。

相反，退休人士享有兩元兩折的乘車優惠，即便巴士公司申請雙位數加幅，對老友記而言每程最多增加幾毫至幾元不等，影響較微。梁先生說，自己身為長者，意見不大，反而巴士營辦商加價，是向納稅人「開刀」，皆因政府要向營辦商補貼八成的費用。歐女士亦持相同意見，指國際油價持續高企，巴士公司面對成本增加而作出加價是正常商業行為，但個別營運商申請約17%的加幅就顯然過高，對年輕家庭構成沉重負擔。此外，歐女士又關注當局是否有機制，確保油價下跌之後可以迅速督促營辦商減價，或者通過票務價惠，回饋市民；否則難免予人加快減慢的觀感。

對於如何確保巴士公司可持續營運的同時，減低票價未來增幅，市民有不同意見。李先生相信，開拓非票務收入，如增設充電樁和租借充電寶等，可以推動營辦商收入多元化，分散油價風險。反之，陳先生認為，增加非票務收入是旁門左道，隨時有虧蝕風險，營辦商理應回歸初心，做好巴士服務。至於設立油價穩定基金，梁先生認為可取，不少企業都會提前在油價低位購入，確保成本穩定。而李先生不認同相關觀點，指投資涉及風險，萬一油價較原來購入價格下跌，就會產生更大虧蝕，有關做法未必可行。被問到對新能源汽車的看法，梁先生擔心，會變成新一輪話術，若果巴士營辦商投資更多，自然有更合理的理由加價。