前海直達香港北都？廣深第二高鐵南延線預研方案出爐

大公文匯全媒體報道：廣東省「十五五」規劃綱要明確提出，謀劃推進港深西部鐵路等跨境軌道交通項目，建設「軌道上的大灣區」，穩步推進廣深第二高鐵等項目。記者14日從多個相關部門獲悉，廣深第二高鐵項目力爭在「十五五」期間啟動建設，其南延線銜接香港北部都會區的研究也有新進展，初步形成前海樞紐換乘方案、與港深西部鐵路「共通道」方案、新建高鐵線方案等多個預研方案。相關部門負責人指出，這些方案屬規劃預研階段，後續仍需粵港兩地及國家層面進一步研究磋商。

今年是廣九鐵路全線貫通115周年，也是廣深港高鐵廣深段通車15周年。正在廣州白雲站舉行的「灣區同軌 家國同心」穗港鐵路百年檔案文獻展，設有「高鐵啟航 灣區融合」篇章，展現廣深港高鐵建設歷程與廣深第二高鐵籌劃進展。深圳市發改委去年8月已正式啟動廣深第二高鐵南延線規劃建設方案預研招標，研究如何銜接香港北部都會區。

廣深「雙城聯動」關鍵基建

據初步規劃，廣深第二高鐵線路從廣州北站出發，經白雲機場、廣州黃埔、東莞市中心南城，抵達深圳機場東樞紐站。該高鐵建成後，將實現廣深主城半小時直達、空鐵高效聯運，全面激活穗莞深港一體化潛能。廣東省「十五五」規劃綱要將其定位為深化廣深「雙城聯動、戰略協同」的關鍵基礎設施。目前沿線各市同步開展樞紐選址、土地空間預留等前期工作；東莞市軌道交通局透露，東莞中心站已初步選址南城蛤地片區，定位為灣區節點型創新樞紐。

至於南延線銜接香港北都的研究，目前正對多個預研方案進行比選，同步開展跨境通道、口岸、客流與投資等論證。「前海樞紐換乘方案」指廣深第二高鐵南延至前海樞紐，旅客在此換乘港深西部鐵路跨境段進入香港北都；「與港深西部鐵路『共通道』方案」指南延線與港深西部鐵路共用廊道，在部分區段共用隧道，採用「分線分軌、同廊道敷設」設計，進入北都洪水橋樞紐並站；「新建高鐵線方案」則指南延線從深圳機場東站樞紐站向南，經前海樞紐，再以地下隧道跨境進入香港北都，在北都新建高鐵站。

市民期待灣區高鐵網擴展

旅客王先生看完文獻展後表示，期待大灣區有更多互聯互通的高鐵通道。最新統計，今年前九個月，廣深港高鐵跨境載客量已突破2400萬人次，同比增長11%。文獻展主辦方表示，廣深港高鐵重塑粵港澳大灣區時空格局，讓「一小時生活圈」從願景變為現實；目前香港高鐵直達內地站點總數已達114個，大幅拓寬港人北上出行版圖。

據香港特區政府路政署官網介紹，港深西部鐵路全長18.1公里，香港段及深圳段分別約7.3公里及10.8公里，全線以地下形式興建；香港境內設洪水橋、厦村及流浮山3個車站，深圳境內設深圳灣口岸及前海灣2個車站，香港段工程具備條件可在明年招標，2035年開通。

加強聯通｜特區政府：港深西部鐵路預留延伸彈性

香港首份五年規劃提出構建「軌道上的粵港澳大灣區」，推進港深西部鐵路和北環綫支線兩大跨境鐵路項目，並開展港深西部鐵路香港段未來南向延伸的研究，加強北部都會區與香港國際機場的連接。特區政府運輸及物流局昨日回覆大公報查詢表示，為構建「軌道上的粵港澳大灣區」，特區政府與深圳當局正全力推展北環綫項目和港深西部鐵路（洪水橋至前海），目標分別在2034年和2035年開通。與高鐵定位不同，上述兩個跨境鐵路項目均兼備香港跨境出行和本地通勤雙重功能，配合便捷的「一地兩檢」通關安排，連接深圳軌道交通網絡，支持北都發展。此外，港深雙方會為港深西部鐵路的深圳段及香港段分別預留彈性向北及向南延伸，以配合港深未來合作及區域發展的需要。

議員倡雙城雙圈空鐵聯動

立法會議員姚銘期望，特區政府在進行港深西部鐵路詳細研究時，除研究向南延伸、將鐵路連接至香港國際機場外，應積極與內地商討將鐵路向北延伸，接通深圳寶安機場，形成優勢互補的「雙城雙圈空鐵聯動格局」，甚至考慮將相關站點升級為「香港第二高鐵站」，對接國家高鐵鐵路網絡。