四巴申請加價最高17.7%　市民憂荷包重創：以後改搭港鐵

香港文匯報訊（記者 文森）國際油價飆升下，交通事業「加風」升級。四間巴士公司九巴、城巴、龍運及大嶼山巴士向特區政府提交加價申請，加幅介乎8.1%至17.7%不等，申請加幅是近年最高。其中，九巴、城巴及嶼巴更是去年1月調整票價後，再次申請加價。對於頻密調整票價，三巴解釋今年中東戰爭爆發，3月燃油開支較年初激增約85%至132%。除了九巴的「專營巴士豁免隧道費基金」有可觀盈餘可抵消今次票價加幅，其餘巴士公司的基金結餘不是「乾塘」就是杯水車薪，勢必重創市民荷包。香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶表示，立法會交通事務委員會將於明天（16日）進行討論，強調當局會考慮一籃子因素，包括專營巴士行業未來的營運情況等。

運輸及物流局昨日向立法會提交文件指出，幾間專營巴士在2024年及2025年平均每日錄得超過370萬乘客人次，較2023年約367萬的平均每日乘客人次稍有增長，但仍然未回復至疫情前水平。有關乘客數字反映專營巴士行業面對其他公共交通工具的競爭，而乘客出行習慣亦有結構性改變。

燃油開支飆升 預期盈餘大跌

各營辦商的財務狀況也不樂觀，文件綜合四家營辦商的資料，他們於今年3月採購燃料的價格較1月急升約75%至134%，令他們3月的燃油開支較1月上升約85%至132%。受高油價影響，各專營權在今年首三個月的稅後盈利，普遍較去年同期下跌兩至三成。今年8月，油價維持在高水平，較同年1月大幅增加接近一倍。文件指出，在中東地區戰事走勢未明的情況下，預計油價或會繼續維持在較高水平，持續影響各專營權的財務狀況。

根據文件數字顯示，四家營辦商在2025年度均錄得稅後盈餘，九巴錄得近3.7億元，城巴（市區及新界）錄得3,902萬元，龍運錄得4,644萬元，嶼巴則錄得792萬元。不過，所有巴士公司均估算今年截至6月的盈利大幅下降，九巴預計較去年同期跌約55%，城巴（市區及新界）估算較去年同期跌約52%，龍運預計較去年同期跌約31%，嶼巴更預計較2025/26年度跌約129%。

九巴及龍運昨日回應指，燃油開支佔專營巴士服務經營成本很大比重，自今年2月底中東危機爆發後，成品油價格從每桶約85美元，上升至平均每桶170美元，價格更曾經大幅上漲近兩倍。在沒有政府補貼的情況下，營運狀況無可避免受到衝擊，必須透過其他措施維持可持續發展的財務狀況。

城巴表示，中東戰事爆發至今的過去7個月，公司支付的額外燃油費用為1.2億港元，構成重大財政壓力。除上述燃油成本暴漲外，各項營運成本均有上升，例如去年度向全體同事加薪3.6%，及於本年度向前線同事加薪2.5%。

政府自2019年2月17日起豁免專營巴士使用政府隧道及管制區的收費，並成立「專營巴士豁免隧道費基金」，在處理巴士加價申請時會考慮利用所節省的隧道費抵消加幅，截至今年6月，九巴基金結餘1.74億元，但預計於2028年第一季用罄；龍運基金結餘428.7萬元；城巴（市區及新界）基金已「乾塘」，城巴（機場及北大嶼山）基金結餘2,356.1萬元；嶼巴基金結餘1.83萬元。

三巴去年1月剛調價

香港文匯報翻查資料，九巴、城巴、嶼巴上次加價是在去年1月5日，當時他們分別申請加價6.5%、9.5%、6.5%。經行政長官會同行政會議審議後，批准九巴、城巴、嶼巴的實際加幅分別為4.3%、7.5%、 6.5%。至於龍運上次加價日期為2023年6月18日，實際加幅為4.2%。

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劉小姐：巴士申請加價逾一成我覺得偏高，加幅在5%至6%才算合理。油價一升就說要加價，但油價回落又未必見票價會立刻下調，感覺不公平。巴士是市民日常依賴的公共交通工具，不是機票等較奢侈的消費，不應以同一套邏輯加價。如果真的加這麼多，也許日後會傾向改搭港鐵，不僅覆蓋較多地區，班次及穩定性亦較高。

李小姐：我每月大約只搭四次巴士，其餘時間主要搭港鐵，所以加價對實際支出影響不算大，不過都希望巴士公司不要頻繁加價。

薛先生：我雖然有港鐵學生優惠，但巴士到住處更方便，不用轉乘後再走一大段路。即使加價，仍會考慮繼續搭巴士。

黃女士：我剛由內地來港生活，每天搭巴士接送孩子上學，紅磡到灣仔單程車費要十多元，加價後每月開支估計多出數十元。香港公共交通相對昂貴，但人均收入亦較高，好難講今次加幅是否合理。