開發高增值業務 鞏固香港航運中心地位

黎基雄 香港理工大學物流及航運學系主任

香港第一個五年規劃提出鞏固香港國際航運中心地位，推動航運數字化、智能化和綠色化，並發展海事融資、船舶租賃及管理、海事保險、法律和仲裁等高增值服務。各項政策應相互配合，構成香港航運轉型的完整藍圖。過去20年，我國航運業快速壯大，港口吞吐量、造船量及手持訂單均位居世界前列，急需航運金融、海事保險、法律仲裁及數字平台等高端服務。香港應發揮「一國兩制」下「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，串連資金、合約、風險管理、國際標準和數字技術，帶動國家航運業的服務流、資金流與規則流，使香港可以由貨物轉運港口，轉型為跨境貿易的價值創造者。

巨輪駛進葵青貨櫃碼頭，是香港人熟悉的城市風景。然而，今日國際航運競爭，早已不只在於多少船靠岸、多少貨櫃過港。一艘船從訂造、融資、租賃、保險、註冊和管理，到事故索償與仲裁，背後是一條龐大的高增值服務鏈。碼頭只是入口，真正影響利潤、定價和規則話語權的，是金融、法律、保險、科技、人才及國際網絡。

從「貨櫃港」走向「價值港」

大港不等於強大的航運中心。泊位、岸橋和堆場是硬件，融資、保險、法律、管理及數據平台才是軟實力。大型船舶價值可達數億美元，遠洋航行亦涉及碰撞、貨損、污染、戰爭及極端天氣等風險。若保單在香港設計、融資在香港完成、爭議在香港仲裁，香港取得的便不只是一筆靠泊收入，而是整條專業服務鏈的價值。

香港擁有普通法制度、雙語法律人才、成熟金融市場、自由港地位，以及船舶註冊和海事服務基礎。不過，制度優勢不會自動轉化為競爭力。面對倫敦、新加坡和迪拜等城市競爭，香港須建立高效率、一站式且獲國際客戶信任的服務體系。

香港亦不應與周邊港口陷入比拚貨量和價格的消耗戰。深圳、廣州南沙、東莞、惠州與香港可以各展所長，共同服務粵港澳大灣區製造業和全球市場。香港應定位為高端海事服務及國際中轉樞紐，而非包辦所有物流環節。例如，大灣區企業出口新能源設備，除運輸外，還需處理融資、信用風險、貨運保險、出口合約、碳披露及海外爭議。香港可提供人民幣和國際貨幣融資，安排保險、合約及仲裁服務；貨物則透過江海聯運接駁遠洋航線。

推動綠色保險智慧航運

新能源船舶帶來新的安全責任，減排規則令碳成本成為商業風險，地緣衝突則推高戰爭和繞航風險；電子提單與數據平台普及，也衍生網絡安全問題。香港應推動保險公司、船級社、港口營辦商、大學和科技企業合作，開發涵蓋新能源燃料、供應鏈中斷、港口延誤、網絡安全及碳責任的產品，成為亞洲新型海事風險管理方案的試驗場。

綠色航運不只是建設燃料加注設施。船東還需證明燃料來源、計算減排量、管理設備風險，並符合各地法規。香港可整合綠色認證、碳核算、保險、融資和法律合規服務，使綠色項目成為可交易、可融資、可承保的產品。智慧港口亦非單純增設感應器，而是讓船公司、貨主、碼頭、海關、銀行和保險公司，在保障私隱及商業機密下共享關鍵資訊。港口社區系統應與大灣區及國際標準接軌，建立清晰的數據治理，並讓中小企低成本接入。人工智能也可用於船期預警、貨櫃調度和惡劣天氣應對。

要把香港第一個五年規劃轉化為成果，可從四方面着手。

第一，建立「香港高增值海事服務清單」及個案協調機制，為船東、貨主和大灣區出海企業提供整合性的融資、租賃、保險、船舶管理、仲裁及碳服務。

第二，把大灣區港口合作落實到業務流程，從冷鏈、高價值電子產品、綠色燃料及特定航線入手，建立江海聯運時效承諾、貨物追蹤、文件互認及異常處理機制。

第三，打造綠色海事金融和保險試驗場，推動綠色燃料、節能改裝、岸電及新能源船舶相關的貸款、租賃、保險和認證服務，把綠色項目轉化為國際資金願意投資、保險公司願意承保、船東願意採用的產品。

第四，在北部都會區及河套建立海事科技人才平台。大學可聯同航運、金融、保險、仲裁機構及大灣區企業，研究人工智能、網絡安全、電子提單、碳核算和物流預警，形成「研發在香港、試驗在灣區、服務全球」的模式。

全球貿易正面對保護主義、地緣風險、極端天氣和減碳規則等挑戰，「貨多就贏」已不足以支撐香港的國際航運中心地位。香港最珍貴的資源，不是土地面積或碼頭數量，而是連接不同制度、市場和專業的能力。當船舶靠泊香港，我們提供的不能只有泊位，而應是一套讓船舶更容易融資、更安心航行、更有效減排、更妥善解決爭議的服務。這才是香港從貨櫃中轉站走向全球高增值海事服務樞紐的真正路徑，也是香港參與海洋強國建設及大灣區世界級港口群發展不可替代的貢獻。