官方正式批覆：深圳龍華機場，確定了！2027年底建成

8月底，民航中南地區管理局正式批覆，原深圳南頭直升機場，遷建到龍華樟坑徑後，標準名稱確定為「深圳龍華機場」。

新機場長什麼樣？

深圳龍華機場位於龍華區樟坑徑片區，總用地約25.83萬平方米，建築面積約9萬平方米，建設規模是原址兩倍以上，總投資約10億元。機場規劃設置800米跑道、26個停機坪，配套建設指揮業務綜合樓、多類型機庫、航材庫、維修保障用房等全套通航設施。

建設進度方面，項目於2026年6月完成命名專家評審，7月完成一至三期總平面圖社會公示，8月底取得民航中南地區管理局命名批覆，預計2027年底建成投用。

作為未來深圳規模最大的低空起降樞紐，深圳龍華機場將成為高空視角下展現深圳風貌的重要地標。設計上，新機場以「山海律動」為核心設計理念，依託山林谷地的自然基底，打造一座藏在山體中、建築與自然無縫共生的生態型通用機場。

空間布局遵循「西開東閉、內外分離」：西區打造對外開放的公共活動空間，東區集聚航空核心業務，並通過局部管制道口，讓公眾流線和航空專業作業流線安全、高效分開。

整體建築運用清水混凝土、玻璃、立體植栽、木材相結合的外牆系統，通過體量拆解、建築懸挑、空中連廊等手法，減少大體量建築帶來的壓迫感。

設計還注重空間透明性和多維漫遊體驗，設置多層級觀景長廊，讓公眾能直觀看到航空作業流程。空中連廊、多層綠化平台、屋頂花園、下沉庭院、階梯展演空間等，則把室內外邊界消融，讓山林景致滲透到建築內部，同時承載辦公休閒、航空科普展示等複合功能。

建築採用高覆蓋率綠化屋頂，只保留必要採光天窗，讓屋頂也成為鳥瞰觀賞的建築「第六立面」。再結合能吸水、蓄水的海綿綠坡，兼顧隔熱節能、雨水調蓄等多重生態效益。

從南頭直升機場到深圳龍華機場，名稱中去掉「直升」二字，背後是功能定位的升級。

未來的深圳龍華機場，作為A1類通用機場，將補上龍華區缺少大型通航樞紐的短板，成為低空經濟的超級試驗場和全場景示範中心。它的發展內涵，早已突破傳統直升機起降運輸的單一功能。

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談起深圳的機場，或許所有人第一印象都深圳寶安國際機場，其實早在1983年，深圳首座直升機場早已在南頭建成投入使用。

據南都此前報道，南頭直升機場建成於1983年，位於南海大道與北環大道交界處，佔地面積約為24公頃，運營直升機36架，跑道長度546米。當時的直升機場還沒一個足球場大，因為主要是石油勘探所用，候機樓也是空蕩蕩，沒人排隊買票。

除了開發南海油田外，由於深圳機場選址懸而未決，在1991年深圳寶安機場建成使用之前，更曾有聲音建議將直升機場暫時闢為飛機場，以供使用。

在搬遷前，南頭直升機場主要承擔南海石油鑽井平台運營服務人員及物資的運輸。

近年來隨着城市的不斷發展，南頭直升機場周邊已成為深圳高新技術產業的重要集聚區。現有建成區對南頭直升機場的正常運行造成嚴重影響；而機場周邊的淨空保護區又對高新區、留仙洞總部基地等發展造成了重大制約。

為了解決城市發展與直升機場飛行安全的矛盾，深圳於2012年作出南頭直升機場搬遷的決策。

（來源：龍華政府官網）