深圳地鐵20號線最新進展！

（香港文匯報記者 郭若溪）近日，隨着最後一塊預製頂板構件精準落位，由中交（廣州）建設有限公司承建的深圳地鐵20號線二期工程土建四工區甲岸站主體結構順利封頂。這標誌着裝配車站取得了決定性勝利，為後續內部結構施工奠定了堅實基礎。

20號線二期線路起自既有軌道20號線一期工程機場北站(不含)，途經福永街道、航城街道、西鄉街道、新安街道，終至南山區白石洲站。線路全長約24.8km，採用全地下敷設方式；共設站11座，均為地下站，其中換乘站9座，平均站間距約2.23km；設計最高運行速度120km/h。

甲岸站為地下二層島式車站，其中間標準段134米採用全預製裝配法施工，共計包含394個預製構件，是全線裝配式施工的重點控制性工程。面對預製構件種類多、單件重量大、吊裝精度要求高以及工序銜接複雜等挑戰，項目團隊通過技術創新與精細化管理，成功攻克了超大型預製構件在密集內支撐體系下的精準吊裝難題。工程自2026年5月啟動首塊底板拚裝以來，歷時近4個月的科學施工，順利實現主體結構封頂。

在施工過程中，項目團隊採用了多項先進技術確保工程質量與安全。一是應用高精度定製化設備，投入180噸級智能門式起重機與多功能拚裝台車，依託設備自帶的毫米級微調定位與防搖擺功能，實現了大噸位預製構件一次精準就位。二是創新複雜工況工法，通過補一拆一的支撐換撐技術、「C型」吊具避讓混凝土支撐技術，安全高效地完成了受內支撐體系影響的構件安裝。三是嚴守質量安全紅線，施工前嚴格落實「三檢制」驗收與吊裝令制度，過程中實行全流程監控量測，確保了預製構件拚裝錯台、接縫張開量等關鍵指標均優於規範要求，實現了安全「零事故」、質量「零缺陷」的目標。

深圳地鐵20號線二期是實現主副中心快捷聯繫的市域快線，服務深港科技創新合作區，也是支持深圳都市圈構建的重要動脈，對於推動區域一體化，推進城市更新改造、完善樞紐布局促進深莞融合發展等具有重要作用。