（有片）平陸通江海　全球這些運河每個都「身懷絕技」

9月16日，新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程——平陸運河將迎來通航。全航段實船適航試驗已完成，錨地、服務區、助導航設施等全部滿足通航條件。建成通航後，將直接開闢廣西及我國西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的水運通道。

由於地球上很多大河都互不相通，船舶也被困在各自的水系，可要運貨、做生意，怎麼辦？——挖河，這一挖，就挖出了運河。運河成為人類打通江海、改寫水運格局的途徑。看看全球這些「身懷絕技」的運河。

巴拿馬運河

巴拿馬運河，1914年通航，全長約80公里，硬是在中美洲的「腰」上鑿開一條通道，把太平洋和大西洋連在一起。

別小看這80公里，它讓船不用再繞南美洲最南端的合恩角，兩大洋之間最多能省下1.5萬公里航程——比地球赤道一圈的三分之一還長。

蘇伊士運河

蘇伊士運河，1869年通航，全長193.3公里，把地中海和紅海「縫」在了一起。全球約12%的海運貿易量都要從這兒過。有了它，貨輪不用再繞非洲南端的好望角，歐亞航程大幅縮短。

美因－多瑙運河

跨洋運河忙着給遠洋「抄近道」，內陸運河呢？它們正忙着讓一個個內陸城市「通江達海」。

說起內陸運河，歐洲的運河全球聞名。會「牽線」的，是美因－多瑙運河，1992年通航，全長171公里，像一根「拉鏈」，把萊茵河和多瑙河兩大水系「拉」到了一起。

阿爾貝特運河

比利時人離不開的，是阿爾貝特運河——它就是工業重鎮列日到安特衛普港的「水上傳送帶」，年貨運量約4000萬噸，是當地工業的生命線。

米迪運河

會「改行」的，是法國的米迪運河——300多年前修來運貨，如今「改行」賣風景，兩岸遊船如織，靠「顏值」帶火沿岸文旅，1996年還入選世界文化遺產。

京杭運河

再把鏡頭拉回中國，這裏藏着運河界的「世界紀錄」。

先說京杭運河，全長約1700公里，把海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系串成一串，是全球公認最長的人工運河。黃河以南的河段，至今還在高效通航，大宗物資年復一年南來北往。

靈渠

再說靈渠，它可是運河界的「活化石」。公元前214年通航，全長36.4公里，坐落在桂林興安，把湘江和灕江「接」到了一起，也就把長江水系和珠江水系連了起來，是古代中原通往嶺南的交通大動脈。當年秦始皇修它，是為了把大軍和糧草送進嶺南，兩千多年過去，它還在上班，灌溉、防洪、生態補水，一樣沒落下，2018年還入選世界灌溉工程遺產。

古老遺產之外，還有一眾新秀，江淮運河、江漢運河相繼通航，把通江達海的內河運輸網越織越密。

中交水運規劃設計院技術顧問吳澎：運河通江達海，可有效降低物流成本、減少污染排放，激活沿線區位優勢、帶動產業與城市發展，是助力區域協同、暢通內外經貿的重要支撐。

（來源：央視新聞）