中國可回收火箭「集體衝刺」　3至5年內有望進入常規發射階段

香港文匯報訊（記者 賀鵬飛）中國首款軌道級可回收火箭——長征十號乙最快將於7月10日首飛。業界人士指出，今明兩年中國可回收火箭將進入「集體衝刺期」，並在未來3至5年內進入相對小批量的常規化發射階段。

2026年被業內視為可重複使用火箭技術的關鍵驗證之年，「國家隊」與六家持牌民營航天企業同步發力，垂直降落、海上網系回收等多條技術路線齊頭並進。「國家隊」方面，中國航天科技集團一院研製的長征十號乙即將迎來首飛大考。不同於SpaceX的垂直降落路線，長征十號乙採用全球首創的海上網系回收方案，火箭返回時不使用着陸支腿，而是通過箭地協同精準落入海上平台的回收網中。

與此同時，多家民營航天企業也集體發力。藍箭航天朱雀三號重複使用遙二運載火箭於6月29日完成全箭靜態點火試驗，計劃年內再次開展回收摸底試驗，四季度爭取首次回收復用飛行。星河動力航天日前披露，其自主研製的蒼穹-50可重複使用液氧/煤油發動機已於7月1日完成第163次常態化熱試車，以蒼穹-50為主動力系統的智神星一號中大型可重複使用液體運載火箭，將於近期迎來首飛。

在眾多較為早期成立的民營火箭企業中，深藍航天走的是一條「從一開始就致力於回收技術的研究和突破」的路線。江蘇深藍航天有限公司副總經理張成聰透露，深藍航天目前規劃了兩型火箭：星雲一號面向中小型衛星及星座快速組網發射，計劃今年進行首飛，明年啟動商業化發射；星雲二號定位大型星座組網發射，近地軌道運載能力達25噸，對標SpaceX的獵鷹9號，計劃2028至2030年形成常規化回收發射能力，提供商業化發射服務。

「中美在航天運輸領域的核心差距，正是火箭回收技術。」張成聰在接受採訪時坦言，在一次性火箭時代，中美差距並不大，發射能力幾乎持平。轉折點出現在2015年——SpaceX成功實現火箭一級回收，並在2021年左右進入常態化復用階段。

「從去年的數據來看，我國全年太空運輸的有效載荷量，大概只有美國的1/8到1/10。」張成聰說，「2021年之前兩國沒有那麼大的差距，就是因為回收技術的進步，導致差距進一步拉大。」

2021年，深藍航天完成了中國首次液氧煤油火箭垂直起飛和垂直降落（VTVL）自由飛行，即被稱為「蚱蜢跳」的運載火箭垂直回收飛行試驗。2022年，深藍航天成功完成公里級VTVL垂直回收飛行試驗，成為繼SpaceX之後，全球第二家完成液氧煤油火箭垂直回收復用全部低空工程試驗的公司。此後公司在星雲一號和星雲二號火箭以及雷霆系列發動機的研發上取得一系列突破。

「3到5年之內中國有望突破火箭回收技術，並進入相對小批量的常規化發射階段。」張成聰表示，一旦火箭回收技術全面突破、發射成本大幅下降，下游的衛星互聯網、太空製造等應用場景都將迎來爆發式增長。