來論 | 以北都區為突破口點亮低空經濟

文：奚堯原

隨着粵港澳大灣區低空經濟版圖的持續擴張，深港兩地正迎來前所未有的歷史性機遇。2026年作為低空經濟從試點邁向場景驗證的關鍵之年，深港雙方正加速推進跨境數據互通與飛控平台對接，計劃推出「監管沙盒」試點並開通多條跨境無人機配送航線。

一直以來，香港要獨自發展低空經濟，都面臨一些技術和應用場景的制肘。面對這一萬億級新賽道，香港應果斷借力深圳成熟的產業鏈與基建優勢，將北部都會區打造為跨境低空經濟實驗區，以此作為香港發展低空經濟的核心突破口。

香港發展低空經濟具備獨特的國際化優勢與廣闊的應用需求，但同時面臨空域複雜、基礎設施待完善及法規體系需銜接等現實挑戰。相比之下，深圳作為全國低空經濟的「領跑者」，已匯聚超1,700家產業鏈企業，並計劃在2026年建成1,200多個低空起降點，具備完備的製造生態與豐富的應用場景。深港兩地地緣相連、產業互補，深圳在無人機硬件與空域管理系統上的技術積累，恰好能與香港的複雜應用場景及國際金融服務形成完美閉環。

將北部都會區作為跨境低空經濟的實驗區和突破口，是破解香港發展瓶頸的最優解。北部都會區擁有廣闊的土地空間和明確的創科產業定位，是香港融入大灣區的「橋頭堡」。依託該區域建設低空經濟實驗區，不僅能為eVTOL（電動垂直起降飛行器）、無人機物流提供充足的測試空域與起降樞紐，更能直接對接深圳的「天空之城」航線網絡。例如，當前正籌劃的蛇口至屯門、河套合作區內部等跨境航線，若能以北部都會區為節點率先落地，將極大縮短深港兩地的時空距離，構建起高效便捷的「30分鐘高效交通圈」。

打造深港「天空走廊」

打造深港「天空走廊」，核心在於規則銜接與機制創新。當前，深港兩地正積極探索「監管沙盒」模式，這為跨境低空飛行提供了安全的試驗場。未來，應進一步推動兩地政府在數據互通、設施互通、認證互通及監管互通上實現「四個互通」。通過建立統一的跨境空中交通服務標準與航路劃設規則，構建「申報—飛行—通關—送達」的全流程閉環，將零散的試點轉化為互聯互通的低空經濟生態系統。同時，可發揮前海與河套的戰略平台優勢，吸引深港兩地的頂尖科研力量與風投資本，加速低空創新企業的孵化與落地。

從「天空之城」向「天空之灣」的轉變，是粵港澳大灣區高質量發展的必然要求。借力深圳打造「天空走廊」，並非簡單的技術移植，而是深港兩地在制度創新與產業協同上的深度融合。以北部都會區為突破口，香港不僅能為自身開闢新的經濟增長極，更能與深圳攜手，共同為大灣區乃至全國的低空經濟跨境融合探索出可複製、可推廣的「深港經驗」，為強國建設與民族復興貢獻出強勁的灣區動能。

（作者是亞洲人工智能教育與未來科技學會 (AAE) 青年委員及研究員）