一線調研丨織密全域物流網　暢通經濟大動脈

我國物流市場規模連續10年全球第一，但運輸環節銜接不暢、物流成本偏高，成為制約經濟發展的瓶頸。眼下，國家正在加速建設物流網，這張網將如何破解難題？來看記者的一線調研。

當記者來到宜興市新材料產業園時，運輸車正絡繹不絕駛入廠區，但紅火背後，企業的運輸負責人給記者算了筆成本賬。

江蘇省宜興市三木運輸有限公司負責人 蔣新良：如果我們是水路，一次可以裝一千噸到兩千噸，陸路現在一次只能裝30噸，我們算過一筆賬，陸路運輸的成本要比水路運輸貴一半以上。

事實上宜興水網密布，明明有運量大成本低的水路可選，為什麼這些企業非得通過公路運輸呢？

江蘇三木化工股份有限公司副總經理 殷康：我們在周邊像長江、運河，走大船都沒問題，就是要到我進廠的這一段，現在滿足不了。

總台央視記者 盛潔：其實園區的西側就是南乾河，這裏離通往京杭大運河的常溧線航道只有不到8公里距離，但就是因為部分河道太窄太淺沒有辦法行船，讓這裏的企業守着水，卻用不了低成本的水運。

這些年，國家公路網、鐵路網加快完善，相比之下，水運的短板愈發突出：航道等級偏低、幹支線銜接不暢，於是補齊短板成為物流網建設的一項重點任務。

開挖新運河，全力打通江河出海堵點；航道疏浚，幹支線升級、暢通水路「最後一公里」。

眼下，江蘇就開啟了14條「通港達園」的支線航道提升工程。在宜興，記者看到，新材料產業園與內河幹線之間，這條7.7公里的支線航道開始建設，和以往的「大投入、高標準」不同，政府部門是根據園區將來使用的船舶和水域條件，「量身定製」航道標準，就瞄着產業的需求幹。

江蘇省宜興市交通運輸局副局長 張家卿：要給企業降本增效，那麼我們現在就從物流端要入手，就是要把水上運輸也能夠做到像公路運輸一樣，能夠做到「門到門」的那種服務水平，就因地制宜、量身定製一個航道尺寸標準，滿足企業的一個實際需求。

江蘇的探索，是全國內河水運體系建設的縮影。當前國家正在全力推動內河水運體系聯通工程，到2030年，我國的物流網上，一個現代化內河水運聯通體系將徹底盤活水運資源。

水運網絡不斷延伸，一張全域協同的新型物流網也正在加速鋪展。為了破解多種運輸方式銜接不暢的難題，新一輪綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動將在30個左右城市落地，未來它們會和全國37個城市約400個貨運樞紐形成聯動，讓水路和鐵路聯運更經濟、鐵路和公路聯運更高效、公路和航空聯運更便捷。

同時，正在搭建的國家級物流大數據平台，將統籌共享公路、鐵路、水運、航空等各運輸方式數據，為貨物流通尋找最優路徑，實現「一箱到底、一單通行」。到2027年，全社會物流總費用預計將節省近千億元。

持續織密優化的物流網，也為經濟發展拓展了新空間。「十五五」期間，物流網建設不僅會拉動物流領域有效投資，還將帶動物流機器人、智能倉儲、新能源重卡等領域投資規模擴大。這張物流網正與製造業、農業、商貿業深度融合，智慧倉運維員、智能調度員等新崗位也加速湧現。

（來源：央視新聞）