間隔75米！武漢開建國內最「貼面」長江大橋

（香港文匯報記者歐陽思柔 武漢報道）6月8日6時許，湖北省會武漢市第14座長江大橋——武漢白沙洲公鐵兩用大橋首根樁基開鑽，標誌着項目全線正式進入主體工程施工階段。規劃建設總工期為 5 年，預計2030年至2031年左右建成。屆時，有「九省通衢」之稱的武漢市將不再受困當前高鐵「單通道」過江的繁重壓力，進入高鐵「雙通道」時代。

值得關注的是，這座新大橋下游75米處，是2000年正式通車、承擔巨大交通壓力的白沙洲長江大橋。名稱相近的兩座大橋是目前查詢到距離最近的兩座長江大橋。

武漢高鐵將實現「雙通道」過江

目前，從武漢跨越長江的高鐵包括京廣高鐵、滬漢蓉鐵路、武九高鐵等，都只能依靠現有的天興洲長江大橋過江，給武漢高鐵網絡帶來繁重的壓力。

白沙洲公鐵兩用大橋由長江沿岸鐵路集團投資建設、中交二航局負責施工，是武漢市第二座高鐵過江通道 ，作為國家"八縱八橫"沿江通道的重要聯絡線，大橋將承擔武西高鐵、沿江高鐵、武杭高鐵、武徐高鐵及武青高鐵的過江功能。建成後，通過線路的「截彎取直」，將極大提高武漢高鐵網絡的效能。

橋樑採用一跨過長江設計方案以滿足長江航道要求，主橋為鋼桁梁斜拉橋、全長1338米，上層為城市快速路，雙向六車道，設計速度80公里/小時；下層為四線鐵路，設計速度250公里/小時。按規劃，其正橋三四線鐵路線下工程長2623米，正橋工程以外的公鐵合建段三四線線下工程長1189米。

業內人士指，之所以將新的公鐵長江大橋建設在舊橋75米處，既是考慮到高鐵過江的線路要求，也是為分流區域內日益擁堵的車流。「貼面開工」更是一項巨大的技術挑戰，對施工精度和安全管控的要求都達到了極高的水平。

8日施工的大橋首根樁基長43米、直徑1米，位於武漢洪山區，臨近既有市政道路以及城市地下管線，施工環境受限，保護要求高。項目團隊提前完成了場地勘測、原材料試驗、物料準備等工作，現場強化施工組織，全力保障了施工的連續順暢與安全高效。

「作為構建沿江高鐵通道、貫通武西高鐵的關鍵工程，我們進場以來爭分奪秒地搶抓施工黃金期。」中交二航局項目負責人周樂平告訴記者，目前項目已累計進場500餘人，架設棧橋389米，施工作業面已全面鋪開。「接下來，項目團隊將繼續嚴控安全質量，優化工序銜接，確保後續施工高效推進。」