1億輛！上汽成中國車企「億級俱樂部」首位成員

（香港文匯報記者孔雯瓊 上海報道）昨日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」在滬舉行，成為中國首家累計產銷量突破一億輛的車企。這不僅是中國汽車工業發展史上的重要節點，也意味着中國車企全球化進入新的階段。有汽車行業分析師認為，過去中國汽車工業一度依賴合資體系完成產業積累，而如今，以新能源、智能化為核心的新一輪產業變革，正在重塑全球汽車競爭格局。中國車企也借此完成了從「規模擴張」到「技術輸出」的角色轉換，加快步伐走向全球市場。

據悉，上汽第一億輛交付車型是智己LS9 Hyper，是上汽七十餘年技術積澱之作。交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力，自主品牌全線亮相，尚界Z7、華境S、榮威M7、MG4半固態電池版、五菱星光560、大通eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿T1、申沃純電客車、依維柯聚星EV等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。

上汽擁逾百海外零部件基地

值得一提的是，現場交付畫面在國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮。這背後，是上汽全球化布局的敘述。上汽是中國汽車企業「走出去」的先行者，在海外擁有超100個零部件生產基地、超3,000個經銷商網絡，建成倫敦等3大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產製造中心；旗下安吉物流擁有各類滾裝船42艘，8條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品和服務遍布170餘個國家和地區，海外累計銷量突破700萬輛。上汽MG連續11年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025年歐洲年銷突破30萬輛，成為首個在歐洲及英國累計銷量破百萬的中國汽車品牌。

中企電池佔全球重要市場份額

上汽集團的產銷破億，海外市場貢獻諸多。據上汽官方數據顯示，2026年1至4月，上汽累計銷售130.2萬輛，其中自主品牌銷量91萬輛，佔比近70%；新能源車銷售41.2萬輛；海外市場銷售45.9萬輛，同比大漲50.2%。

上汽的數據，是近年來中國汽車出口持續高速增長的一個縮影。據中國汽車工業協會數據顯示，2026年1月至4月，中國汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%。出口量在2026年呈現持續攀升態勢，3月、4月出口分別是87.5萬輛、90.1萬輛，連續兩月突破80萬輛大關，4月更首次站上90萬輛水平，新能源汽車成為最核心增長引擎，中國已成為全球重要汽車出口國之一，歐洲、東南亞、中東、拉美等市場，中國新能源汽車的滲透率不斷提升。

中國汽車產業能夠在全球市場快速崛起，並非單純依賴價格優勢，而是建立在完整產業體系基礎上的綜合競爭力。中國圍繞新能源汽車形成了從動力電池、智能座艙到電驅系統的完整產業鏈。無論是動力電池供應能力，還是充電基礎設施建設，中國均已形成全球領先優勢。尤其是在電池領域，中國企業已佔據全球重要市場份額。產業鏈集聚效應，讓中國新能源汽車在成本控制、迭代效率以及規模化量產方面形成明顯優勢。

中國車企在智能領域具優勢

新能源時代的核心競爭邏輯發生改變。軟件定義汽車、智能座艙、輔助駕駛以及電子電氣架構等新能力，正在成為全球車企競爭的新焦點。而中國企業在互聯網生態、消費電子產業以及數字化應用方面積累深厚，這使中國車企在智能化領域形成差異化優勢。例如，在歐洲市場，中國新能源汽車的智能座艙、語音交互、大屏體驗以及輔助駕駛功能，正受到越來越多年輕消費者關注，不少海外消費者對中國新能源汽車的認知，也開始從「便宜」轉向「科技感」。

「億級成績單」見證中國汽車業涅槃

國際智能運載科技協會秘書長張翔接受香港文匯報記者採訪時表示，上汽從桑塔納時代開啟中國合資汽車工業，到自主品牌崛起，再到新能源汽車與全球化競爭全面鋪開，上汽的發展軌跡，某種程度上也是中國汽車工業四十餘年發展的縮影。

「中國汽車產銷量已經連續多年位居全球第一，新能源汽車市場規模也長期全球領先，大環境推動了汽車行業的發展。」張翔說道，他同時認為上汽的「億級成績單」並非偶然。作為中國最早探索合資模式的車企之一，上汽憑藉上汽大眾、上汽通用等合資板塊，在中國汽車工業起步階段迅速積累了資金、技術、供應鏈以及管理經驗。

「以前搞合資，上汽走在最前面；後來搞自主品牌，它也走在前面；再後來搞國際化，它依然是最早一批。」張翔表示，早在2000年初，上汽便開啟海外併購路徑，先是收購韓國雙龍汽車，隨後又陸續收購英國MG名爵品牌、歐洲商用車資源等，在當時被視為中國汽車行業「走出去」的先行者。目前，上汽擁有較強海外基礎，旗下MG名爵在歐洲市場仍具有較高認知度，大通品牌在部分海外市場也建立銷售網絡。

張翔還指出，除了上汽較早就在布局全球市場之外，很多國內車企近幾年也在加速全球化，且都是通過新能源來向走出國門。「像奇瑞、比亞迪等國產品牌，此前在國際上知名度一般，但通過發展新能源車，現在已經賣到全球市場，包括歐美、中東、非洲等。」

張翔還認為，隨着中國新能源汽車出口持續增長，中國車企正從早期依靠「高性價比」打開海外市場，逐步邁向「技術+品牌」雙輪驅動的新階段。他告訴香港文匯報記者：「不少中國車企在海外建立研發和生產基地，用全球資源賦能車企發展，車型設計也開始直接面向當地消費者需求，這將強化企業競爭能力和市場反應速度。」但他亦認為，中國車企出海仍需漸進式推進，特別是在海外累積品牌號召力和粉絲群體方面，這些都有益於進一步提升盈利能力。