【世界觀 觀世界】機艙位布置洗牌 揭示航企新謀利模式

美國《華爾街日報》近期發表題為「客機領地之爭」的報道，指出航空公司正大規模調整機艙布局，經濟艙座位持續減少，商務艙與頭等艙等高端艙位則顯著擴張。眾多航企紛紛改裝現有客機或訂購高端座位佔比更高的新機型，目標是從每個座位上獲得更多收入，迎合願為更舒適體驗與空間付費的旅客。這場變革正重塑航空業的商業模式。

文：路雨萱

航空數據分析公司Visual Approach Analytics的研究顯示，自2020年1月以來，美國國內客機商務艙與頭等艙座位數量增長27%，增幅幾近經濟艙座位的3倍，同期經濟艙僅增長10%。過去10年，像達美航空與聯合航空等設有頭等艙的航企，一直增加航班上高端座位的數量。廉價航空的先驅西南航空，以及Spirit和Frontier等低成本航企亦開始紛紛仿效，增設能為乘客提供額外腿部空間等的座位。

商務頭等座位6年增3倍

航空分析公司Cirium的數據顯示，美國航空營運的高端座位數量，一直領先於其他美國同行。該航企於2016年底在美國國內航班引入高端經濟艙，並一直致力於投資配備大量高端座位的新機型與改造舊飛機，在過去10年內提供的高端座位數量增加逾34%。

高端艙票價是經濟艙兩倍

高端艙位能為航空公司帶來可觀的經濟收益。全球旅遊論壇Global Tourism Forum的一份報告顯示，高端經濟艙票價可達普通經濟艙的兩倍，但佔用機艙空間僅略多。對於大型航空公司而言，銷售更多高端座位有助補貼經濟艙票價，使其能以更具競爭力的價格，與低成本航企競爭。達美航空去年第四財季業績顯示，高端機票銷售額增長9%，貢獻收入已超過普通經濟艙，後者銷售額下降7%。

吸引有能力為額外服務買單的客戶，一直是達美航空商業模式的關鍵。該公司高管表示，截至2024年，年收入超過10萬美元（約78萬港元）的家庭貢獻了所有航企休閒旅遊支出的75%。達美航空於今年較早時，承諾增加頭等艙以及其國際航班的「達美至臻商務艙」座位數量。

聯合航空新機型經濟艙佔40%

達美航空已訂購至少30架波音787-10夢幻客機，其高端艙位遠高於上一代機型，將淘汰高端客艙佔三分之一的波音767-400飛機。達美航空首席商務官埃斯波西托表示，787夢幻客機是一款「財務表現優異的飛機」，能帶來「利潤率階梯式提升」。達美航空同時接收空巴A330-900neo和A350-900，高端座位平均佔比達40%。聯合航空即將推出波音787-9「升級內飾」機型，標準經濟艙座位比例從58%降低至約40%。該飛機上設有商務艙、高端艙和優選經濟艙等多個層級。