未達加價門檻　港鐵連續兩年「凍價」

香港文匯報訊（記者 張弦）港鐵按照可加可減票價調整機制，得出今年港鐵票價調整幅度為1.4%，未達1.5%的加價門檻，但連同上年度票價調整轉撥至本年度計算的1.45%，計算出的票價調整幅度為2.85%，惟去年第四季家庭月入中位數按年變動數值為零，在票價調整機制的「負擔能力上限」安排下，港鐵今年要連續第二年凍結票價，而本年度未實施的2.85%票價調整幅度，會延至隨後兩年即2027/28及2028/29年度分別實施。港鐵表示本年度會繼續提供恒常票價優惠以及提供不同車費推廣。

特區政府統計處昨日公布去年12月工資及薪金總額統計數字，去年第四季的從業人士名義平均薪金指數較前一年同期上升3.4%，當中運輸業名義工資指數則按年升上3%。根據可加可減票價調整機制，運輸業名義工資指數變動3%，加上去年12月消費物價指數的1.4%，再乘以0.5，並減去跟物業利潤掛鈎的生產力因素0.8%（港鐵去年香港物業發展利潤賺近111億元，故生產力因素以最高的0.8%計算），得出結果為1.4%。

十年內第六次凍價或減價

根據現行機制，若港鐵計算票價調整的方程式結果在加或減1.5%範圍內，票價維持不變，今年1.4%的加幅未有觸動調整票價的門檻，但上年度按機制計算調整幅度為1.45%，亦未達1.5%門檻，滾存至今年，故加上轉撥至今個年度的1.45%加幅，今年度按機制計算出的票價調整幅度為2.85%。

不過，票價調整機制有「負擔能力上限」安排，規定票價調整幅度不得高於家庭住戶每月入息中位數變動的數值，而相應年度第四季家庭月入中位數按年變動數值為零，故即使方程式運算結果是正數，本年度港鐵票價維持不變，成過去十年內的第六次凍結票價或減價。

港鐵表示，本年度未實施的票價調整幅度2.85%，將按機制延至隨後兩年即在2027/28年度（1.43%）及2028/29年度（1.42%）票價調整時分別實施。至於原定延至本年度實施合共1.96%調整幅度，亦安排延後至2027/28年度處理。

充分考慮市民負擔能力

港鐵公司香港客運服務總監鄺永銓表示，票價調整機制為每年票價檢討提供客觀和透明的方程式，並充分考慮社會經濟狀況和市民負擔能力，港鐵在確保鐵路票價水平維持競爭力的同時，亦透過各項優惠回饋社群，會繼續提供恒常票價優惠，支援長者、小童、合資格學生及殘疾人士等。

他表示，去年整體受惠人數逾6億人次，港鐵公司所承擔的恒常票價優惠總值超過32億元。同時，港鐵會持續提供不同車費推廣惠及上班族，包括綠色專線小巴0.5元轉乘優惠及「都會票」，並延續各款「全月通」及「早晨折扣優惠」計劃一年。

議員倡累積加幅設退場機制

香港文匯報訊（記者 張弦）立法會交通事務委員會主席陳恒鑌對香港文匯報表示，港鐵今年不加票價固屬好事，但不斷累積的加幅對市民來說有很大壓力，建議在明年的機制檢討年，特區政府應與港鐵公司商討如何檢討相應機制，建議增設一個扣減累積加幅的退場機制，以減輕市民負擔。

根據港鐵公司可加可減票價調整機制，今年1.4%的票價加幅將被撥入「延後加幅」，而港鐵此前已累積3.41%的延後加幅尚未追回，加上今次的1.4%，港鐵未來需要處理的延後加幅累計將達4.81%。

無法大幅加價 累積加幅數據無意義

陳恒鑌指出，累積的延後加幅日後還是會作出調整，由於有「負擔能力上限」，不能超過家庭月入中位數按年變動數值，港鐵因此無論如何都沒有機會一次性調升那麼多。可能在下次有機會調價時會按機制調整至規定的上限，在此情況下，預計票價大概只上調1%至2%。

他表示，累積的延後加幅會像「滾雪球」般愈滾愈大，但港鐵實質上無法大幅度調升票價，故累積加幅數據並無太大意義，而明年是可加可減機制的檢討年，期望政府與港鐵商討優化機制，包括針對累積的延後加幅制訂一個退場機制，若延後加幅累計年期超過一年或兩年期限，仍無法調升票價，就應逐步扣減相應加幅，令數據反映實際情況，否則長期累積這些潛在的加幅空間，對市民來說壓力很大。

街坊：若未來加少少尚可接受

胡小姐：香港出行成本高，港鐵今年不加價可減輕市民的壓力，我上班雖有公司車接送，假期才搭港鐵，但日後若加價，也不希望突然間大幅增加。

郭小姐：最怕港鐵日後「一加加很多」，若未來加幅超過5%，會非常難受，加1%或2%還是可以接受。

湯先生：我雖有長者優惠，港鐵是否加價與我關係不大，但是現在經濟環境欠佳，搵食艱難，加價會增加年輕市民的負擔，因此希望日後也不要有太大加幅。