香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）26日起，從香港西九龍站直達內地站點新增16個，總站點增至110個，新增站點逾一半為廣東站點，從灣區更大範圍延伸至粵東、粵北，覆蓋了除雲浮市外的粵東西北地區。至此，香港高鐵直達廣東站點增至46個，覆蓋廣東省內超過85%地級市，佔內地站點總量的40%以上。有港青受訪時表示，港人北上「軌道上的生活圈」越織越密，進一步降低北上的心理與現實門檻，深度拓寬了就業、創業與生活的選擇面。
粵港毗鄰，目前超20萬名港澳居民在粵工作和生活，逾8,000名港澳專業人才在粵執業，港澳居民在粵參加養老、失業及工傷保險超35萬人次。粵港互聯互通的進展尤受關注。26日起，從香港西九龍站直達內地新增16個站點，其中廣東站點佔9個，粵東、粵北地區分別增加5個、2個，意味着潮汕籍、客家籍港人返鄉更加便捷。
單程最快僅需1小時18分
香港文匯報記者梳理發現，香港高鐵直達的廣東站點累計達46個，其中珠三角佔一半。惠州以5個直達站點居首，廣州、深圳、東莞均為4個，江門也有3個。而珠海、中山暫未有高鐵車次直達香港，只能經廣州南站中轉，耗時約2.5小時。反觀從香港水路或經港珠澳大橋到珠海、中山，則更加省時。
在粵東西北地區，香港高鐵直達站點覆蓋除雲浮市外的其他地級市。其中，直達粵東的站點最多，達13個；汕尾以5個站點居首，汕頭以4個次之，潮州和揭陽各有2個。粵北的梅州、河源、韶關也分別有2個站點。值得關注的是，清遠市首次開行每日往返香港的高鐵列車，單程最快僅需1小時18分，標誌着兩地「一個半小時通勤圈」照進現實。
更多產業城市被「拉近」
「隨着香港高鐵直達更多廣東城市，對港青而言不只是『多了幾個站』，而是時間成本被重新定義，北上『生活半徑』大幅擴展，粵港『兩三小時生活圈』真正落地了。」長期在粵港往返工作生活的港青唐震宇表示，以往港青北上多集中在深圳、廣州等珠三角城市，因為交通方便、心理距離近；而前往粵東西北地區往往需要轉車、預留半天時間。如今香港高鐵直達網絡鋪開後，前往廣東很多城市已可以做到「早上香港出發，下午就能見客戶、看項目，晚上甚至能回來」。這種交通便利對港青嘗試跨城工作、短期駐點甚至「遠程+實地」結合的工作模式非常友好。
唐震宇坦言，不少港青具備專業背景與國際視野，但在一線城市容易面臨高成本和高強度競爭。香港高鐵直達更多廣東城市後，意味着更多產業城市被「拉近」，而這些城市對國際化人才的需求很大。跨境交通一旦便利，港青就不必「一次性遷移」，而是可以先以項目合作、顧問、短期進駐的方式切入，風險更低，選擇更多。這也為港青北上就業與創業提供了更多「非內捲」選項。
「對很多港人特別是香港年輕人來說，北上不只是工作，也是重新認識內地生活方式的過程。香港高鐵直達內地的站點越多，周末短途遊、文化交流、探親訪友就越方便。」唐震宇說，「當你不再需要『特地計劃一次大旅行』，而是可以臨時決定『去另一個城市過周末』時，心理距離就會迅速拉近，對內地城市的刻板印象也會被打破，取而代之的是更具體、真實的體驗。」
【專家解讀】灣區「1小時生活圈」再升級
（香港文匯報記者 方俊明 廣州報道）「香港高鐵直達內地站點增至110個，標誌着香港與內地的融合進入新階段，在交通便利性提升、經濟融合深化和生活方式優化等方面帶來顯著利好。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，在此次香港高鐵新增的直達內地站點中，超過56%位於廣東，不僅強化了「大灣區1小時生活圈」，也使香港與粵東西北地區的連接網絡更加頻密高效，有望刺激兩地旅遊及相關服務業發展，釋放更多消費潛力。
「隨着交通成本和時間的降低，越來越多居民正開展『香港居住、廣東工作』或『廣東居住、香港消費』的跨城生活，也將催生跨境金融、支付等相關服務創新。」鄭天祥說，跨境便捷交通還有助於優化區域人才配置，為香港企業拓展內地市場、內地企業對接國際資源提供「快車道」，促進跨境投資與產業鏈協同發展。
在廣東創業的港青唐震宇表示，香港高鐵新增直達廣東站點，由大灣區城市延伸至更多的粵東、粵北城市，為區域協同發展提供更堅實的交通支撐。粵東西北地區更緊密接入大灣區產業體系，有利於推動產業鏈協作與功能分工，形成互補發展格局。此外，交通成本的下降也將加速人才與專業資源跨區流動，為香港專業服務向內地縱深拓展、內地城市提升對外聯通能力創造條件，推動區域融合向更廣域、更深層次發展。
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