「粵車南下」的當下磨合與長遠效益

文/紀緯紋

繼「港車北上」後，「粵車南下」政策於上月下旬正式實施，允許符合條件的廣東私家車預約後，通過港珠澳大橋駛入香港，最長可停留3天。這標誌着粵港澳大灣區互聯互通邁向「雙向奔赴」的新階段。政策推出後，社會反應熱烈，初期配額供不應求。

初期「陣痛」 理性看待

然而，任何重要政策在推行初期難免遇到挑戰。新政實施至今，出現了諸如運輸署牌照事務處有「排隊黨」、有南下車輛因不熟本港交通規則而違規、「黑玻璃」不符合本地標準等現象，引發社會關注和討論。須知，這些問題屬於政策落地初期的個別現象，是磨合過程中的「陣痛」，反映配套措施尚有優化空間、資訊傳遞也需更加有效。

另需注意的是，有個別人士把前述問題刻意誇大為「南下粵車令交通失控」「道路安全入嚴冬」云云，試圖將新政落地描述成「洪水猛獸來了」。究其原因，是深植於偏見的思維定勢使然——有人見不得香港「好」，也看不慣灣區「融」。實質上，倘若因為這些初期問題而全盤否定政策，無異於因噎廢食，將錯失為香港經濟注入新活力、加速大灣區融合的歷史機遇。

長遠紅利 機遇可期

香港社會應從長遠發展的戰略高度，審視「粵車南下」帶來的兩大根本效益：提振本地經濟與促進區域融合。經濟方面，「粵車南下」直接為香港引入高質量的「消費活水」。自駕來港的粵車車主多為中產及以上家庭，屬於高消費客群。他們不僅停留時間較普通遊客更長，消費意願和能力也更強，商界敏銳的觸覺便是最好證明。尖沙咀、西九龍及銅鑼灣等商圈的商場紛紛捕捉商機，推出禮券、泊車與充電設施等專屬優惠，積極吸引這批旅客。正如「港車北上」顯著帶動了內地相關行業消費，「粵車南下」亦將直接惠及香港的零售、餐飲、酒店和旅遊等行業，在產業復甦階段提供穩定且可持續的客源增量，有效激發本地經濟的內生動力。

區域發展方面，「粵車南下」與「港車北上」共同構成了大灣區「一小時生活圈」的雙向通道，是推進深度融合的關鍵一步。更重要的是，這一政策是粵港兩地「規則銜接、機制對接」的重要試點，展現出區域協同創新的實踐意義。它促使兩地必須在交通管理、應急處理、法規標準、保險理賠及數據共享等領域加強協作，探索「共商、共建、共管」的治理新模式。這種深度融合將有助逐步破除現有行政壁壘，既能讓香港優質的專業服務更便捷地輻射至整個大灣區，亦可使香港市民和產業更深入地融入國家發展大局，共享大灣區龐大的市場機遇。

當然，肯定政策的長遠效益，並不代表忽略政策執行中的問題。香港作為法治社會，擁有成熟高效的治理體系，完全有能力應對新政策帶來的管理挑戰。我們有信心，只要特區政府依法施政，持續檢視並優化政策細節，加強與廣東省的溝通協調，同時社會各界以開放包容的心態積極配合、提出建設性意見，初期的各類問題必能得到有效疏解和改善。

（作者為香港中文大學香港亞太研究所副研究員、香港青年時事評論員協會成員）