經過5年多建設，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路今天通車，烏魯木齊市至庫爾勒市駕車時長由此前的7小時縮短至3.5小時。
烏尉高速是國家高速公路網G0711烏魯木齊至若羌高速公路的核心組成部分，全長324.7公里，線路從烏魯木齊出發，途經和靜縣、焉耆回族自治縣，庫爾勒市，到達尉犁縣。全線採用雙向4車道高速公路標準建設。
烏尉高速穿越天山，連接起天山南北城市鄉村，主線共設置12座互通立交、17座隧道以及數百處橋樑、涵洞、通道等，其中天山勝利隧道是全線控制性工程。
中國交通建設集團黨委書記、董事長 宋海良：天山勝利隧道全長22.13公里，創造了世界最長高速公路的隧道、高速公路豎井深度世界第一兩項世界紀錄。
隧道施工採用「三洞+四豎井」方案，建設中集成超長隧道勘察設計、施工技術、智能建造、運營安全等多項前沿技術與創新成果，於去年12月底貫通，為烏尉高速通車奠定堅實基礎。
烏尉高速於2020年4月開工，分段建設、分段通車。今天通車的是烏魯木齊至巴倫台段。今年4月巴倫台至庫爾勒段通車，2023年9月庫爾勒至尉犁段通車。
烏尉高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一條更便捷的高速公路通道。
超長里程 複雜地質
打通天山有多難？
全長22.13公里的天山勝利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的紀錄，在天山之上書寫了新的世界第一。超長里程、複雜地質，來看中國的建設者是如何啃下這塊硬骨頭的。
天山勝利隧道修建於海拔近3000米的天山腹地，這裏群山環抱、常年積雪，最低氣溫零下四十二度。洞內最大埋深1112米，最深的豎井超過700米。
超長的里程、複雜的地質、惡劣的環境。按照傳統的挖掘方式，打通這條隧道，最少需要10年時間。而按照規劃，整個烏尉公路的建設工期是6年。
中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：天山勝利隧道如果採用兩端對打的方式，一個洞只有兩個工作面，那貫通時間需要十幾年。經過研究，我們創造性地提出，在兩個主洞中間設置服務隧道的「三洞」方案。利用中間服務隧道TBM（硬岩掘進機）快速掘進，為主洞開闢多個工作面，實現長隧短打，縮短工期。
增加一條服務隧道，再通過打橫洞與兩個主洞連接，將主洞切分成段，實現「長隧短打」。不過，實現這個想法的先決條件是，服務隧道的施工速度要快於兩個主洞，這就需要更為先進的施工技術和裝備。眼前的這台硬岩掘進機就成了制勝法寶。
讓建設者團隊沒有想到的是，僅有技術和裝備還是遠遠不夠的。2021年7月的一天，硬岩掘進機掘進到了橫穿隧道的F6斷層核心區，儘管此前有諸多預案，但危險還是發生了。
原本堅硬能提供支撐的岩壁，突然碎成了豆腐渣，讓硬岩掘進機的兩隻腳沒有了着力點，無法正常前進。
中交天和南京分公司副總經理 康健：馬上組織我們的工人在創新的殼體裏進行了拱架安裝，完成它的支護，相當於人打了一把傘，在傘下邊工作，就是更安全，更可靠。
此後的十多條斷裂帶，硬岩掘進機也一一突破，並以每月300米的速度向前挺進。
歷經四年多的艱難掘進，天山勝利隧道於2024年底順利貫通，20分鐘穿越天山，不僅刷新了天山南北的通達時間，也正在改寫着南疆北疆的發展格局。
（來源：央視新聞）
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