議員倡港善用區域經濟效益

香港文匯報訊（記者 李芷珊）現任立法會經濟事務委員會成員林筱魯表示，香港在航空相關產業鏈上已具備一定基礎，但需要進一步深化與廣化，以維持國際航空樞紐地位。他強調，廣州、廈門等地已提供相關維修服務，香港要善用自身的區域經濟效益，強化樞紐定位，同時推動產業自給自足。

另外，從國家安全的角度出發，這也是必須開展的產業，他舉例美國總統特朗普早前提及不排除對波音飛機零件實施出口管制，以此作為貿易談判手段，可見在地緣政治環境下若產業鏈不完善，容易被「卡脖子」。

港可與技術及認證制度成熟國家長期合作

對於香港國際航空學院與Elior Group合作推出飛機部件處理課程，林筱魯認為歐洲航空業向來發達，尤其法國企業具備雄厚實力，香港未來的發展應覆蓋東南亞、「一帶一路」沿線市場，同時與傳統歐洲市場保持科技協作。從國家發展戰略來看，香港是最適合承擔橋樑角色的城市，與法國等技術及認證制度成熟的國家開展長期合作，不僅能彰顯香港的國際城市定位，也有利於強化在科技創新領域的優勢，從而推動航空運輸業的持續發展。

另一經濟事務委員會成員張欣宇認為，香港國際航空學院的培訓進一步向航空工程領域拓展與強化，這是配合香港作為國際航空樞紐定位的重要配套措施，不僅增加航班班次，更需整個航空產業鏈落戶香港，包括飛機維修、零部件處理、回收與轉售等環節。他指出香港對此已有相關部署，這些產業安排均須依賴本地人才支持，不能完全靠外地輸入，因此有關發展正是整體配套中不可或缺的一環。

香港民用航空事業職工總會主席李永富指出，政府提出希望香港發展成為部件交易中心，相關培訓中心的推出，正是配合此政策的重要舉措，期望對航空機械技術、維修等領域有興趣的香港年輕人，能積極參與課程，為行業注入新血。

他表示，飛機零件價格高昂，東南亞及部分發展中國家若直接購置全新原廠零件，將面對巨大成本壓力；反之若能採用從舊飛機拆卸，重用狀況良好的零件，不僅能達到同等效能，亦可大幅降低成本。即使在日常維修中，將同型號退役或損壞飛機的有用部件拆解循環使用，亦能促進資源有效運用，推動行業可持續發展。

至於未來20年全球航空業需額外增加71萬名飛機工程師及維修人員，李永富分析飛機結構極其複雜，涵蓋發動機、機艙系統、冷卻裝置等眾多專業領域，技術人員難以在短時間內精通所有範疇。行業需要長時間的經驗累積與專業深耕，人才培養周期長，因此缺口一直存在。