深圳機場三跑道正式投運　可滿足年旅客吞吐量達8000萬人次

（香港文匯網記者 郭若溪）近日，深圳機場三跑道正式投運，迎來了樞紐能級、保障能力、運行效率、發展空間的多重躍升的「三跑道時代」。目前，深圳機場正加速構建三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的「3+3+3+1」基礎設施格局，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的使用需求，與香港、廣州機場形成更加緊密的協同發展模式，為粵港澳大灣區機場群建設和區域高質量發展增添新動能。

11月29日上午10時08分，深圳航空ZH9103航班從三跑道順利起飛，10時13分，南方航空CZ3590航班在三跑道平穩降落，成為深圳機場三跑道投運後首個起飛和首個降落的航班。

深圳機場三跑道是國家「十四五」重大項目和廣東省重點工程，處在二跑道與廣深沿江高速之間，全長3600米，寬45米，飛行區等級為最高級別的4F級，可滿足各類大型客機的起降需求。

據介紹，正式投入運行的三跑道將與深圳機場既有的兩條跑道協同運作，根據不同時段航班量，實現南北雙方向共計8種運行模式，有效分流起降航班，緩解運行壓力，為開闢更多客貨運航線、加密航班班次和提升航空容量創造更有利條件，為提升機場運行效率、航班正點率和旅客出行體驗開闢更廣闊空間。

建設過程中，深圳機場以「智慧建造」與「創新應用」為核心，廣泛應用智能攤鋪、混凝土生產ERP等系統，在國內率先於跑道、滑行道全面採用「深桶燈」模式，並推行全預製電纜井等先進工藝。

深圳機場建設工程指揮部常務副指揮長朱方海介紹，深圳機場僅用時98天就實現主跑道全線貫通，為民航工程數字化、智慧化建造積累了有益經驗。

在技術性能上，深圳機場三跑道嚴格對標國際先進水平，跑道表面經特殊工藝處理，大幅增強了摩擦係數，提高了各類大型飛機在各種氣候條件下的起降安全係數。跑道配備了先進的高精度導航系統，能在複雜天氣下為航班提供全方位的精準引導；布設了安全可靠的助航燈光系統，可在晝間低能見度或夜間等複雜氣象條件下，為航空器提供清晰的跑道輪廓、進近路徑及着陸區域的目視參考。此外，跑道前瞻性引入FOD探測系統與跑道狀態燈控制系統，進一步築牢飛行安全防線。

深圳機場一跑道在1991年伴隨機場通航投入使用，二跑道於2011年建成投用。在三跑道投用前，深圳機場年航班保障量最高達到42.8萬架次，單日航班保障量最高超過1300架次。

機場保障能力與運行效率雙提升

近年來，深圳機場航空主業快速發展。2024年，機場年客流量首次突破6000萬人次大關。2025年，機場年旅客吞吐量預計將突破6500萬人次，年貨郵吞吐量預計將首次跨越200萬噸大關。在業務量持續攀升的背景下，三跑道的啟用將助力深圳機場突破容量瓶頸。

除了三跑道之外，深圳機場T2航站區、北貨運區及綜合配套工程已於今年8月開工。深圳機場將加快世界一流機場建設，持續提升運營保障能力、拓展客貨運航線網絡、全面提升服務品質，加快實現「人享其行，物暢其流」，全力服務國家重大戰略實施和地區經濟社會發展。