對於今次阿聯酋航空貨機衝出跑道的事故，有飛機工程師指事故罕見，因為飛機降落跑道後除非受極猛烈的風力影響，否則一般不會轉向，需分析俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀數據，了解降落速度、跑道情況等，以確定意外成因。另有專家表示，以往跑道事故多涉及人為錯誤，但估計調查需時，包括了解機場控制塔的指示、與機師的溝通情況等，估計調查需一年。
須釐清機師是否獲准微調方向
香港工程師學會航空分部副主席詹永年形容，今次意外罕見，而飛機着陸後會煞車，引擎應處於閒置狀態並啟動反推力裝置，沿着跑道直行，不應調校轉向，但機師可以腳踏微調方向，要釐清肇事機師是否獲批准微調方向，「如果屬於未獲批，就要看轉向有關的系統有沒有問題。」
他指出，航機着陸會受風切變等影響，未能降落便要復飛，降落時除非風力極強烈，否則一般不會如今次意外般突然急轉彎，要分析客機的兩個「黑盒」，調查當時貨機着陸前和下降時的速度、着陸後減速是否正常，包括引擎動力及反推裝置是否不對稱引致轉向，並要調查當時跑道有否異物等，以確定成因。
相信調查一年才有正式報告
曾任德國漢莎航空首位華人飛機師的香港專業飛行員協會主席張敬龍表示，肇事貨機當時以時速約80公里在跑道滑行，速度正常，而導致飛機衝出跑道的原因或涉及多重因素，除人為操作因素，亦不排除受風速變化、地面濕滑、落地點偏後、煞車或反推力系統反應延遲等，故調查範圍亦應包括當時控制塔人員的指示、與機師溝通有否出現障礙、機師有否收到並跟從控制塔的指示降落，以及機師身體狀況，例如是否過勞或突然眼花等，相信調查需時一年才有正式報告。
民用航空事業職工總會主席李永富指出，涉事貨機降落在跑道中部，與巡邏車有頗遠的距離，貨機突然偏離跑道，機尾的「黑盒」疑似跌入海中，需時尋找，冀盡快找回「黑盒」作出調查。
他又希望，為兩名遇難死者家屬提供必要協助，等待他們所屬的機場保安有限公司作出撫恤金安排。他表示兩名離世地勤人員是三四十歲左右的中年人，不排除是家庭的經濟支柱。
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