香港文匯報訊 據央視新聞客戶端報道，2011年1月11日，殲-20一飛沖天，鑄就了中國航空史上又一里程碑。時隔14年，總台「空天逐夢」昨日獨家公開這段珍貴畫面，解碼戰鷹——殲-20，重溫激動人心的首飛時刻。作為中國的首款隱形戰機，殲-20的成功首飛，凝聚了無數航空人的汗水，標誌着中國成為世界上少數能夠自主研發隱形戰鬥機的國家，實現了航空工業的歷史性跨越。
殲-20，是中國自主研製的具備高隱形性、高態勢感知、高機動性等能力的第五代制空戰鬥機，具有優異的中遠程制空作戰能力和良好的對地、對海精準打擊能力。在不久前舉辦的「2025年空軍航空開放活動和長春航空展」上，殲-20首次以靜態展示的方式亮相在觀眾面前。
專家表示，利用這種獨特的外形和氣動布局，再加上隱形塗料，它可以最大程度地減少、弱化自身的雷達反射信號，可以讓對手看不見，與此同時也可以實現先敵發現、先敵開火和先敵擊落。
同時，殲-20搭載國內最先進的空空導彈和任務管理系統，大幅提升了打擊成功率，它還能和無人機、預警機等其他航空裝備形成體系作戰能力，實現從單機作戰到體系作戰的跨越。
官方畫面顯示，2011年1月11日下午，殲-20技術驗證機從成都溫江機場一躍而起，跑道一側的研製人員歡呼吶喊，目送這架凝聚心血的戰鷹飛向藍天。經歷約18分鐘飛行，殲-20平穩着陸，首飛圓滿成功。據殲-20首飛試飛員李剛回憶，第一個感覺就是這個飛機很靈敏，整個的操控性非常好。我就感覺到很好，沒過癮就下來了。
首飛八個「1」 氣象台日夜研判
2011年1月11日下午1點11分，殲-20成功完成首飛。這一刻匯聚了八個「1」，這看似偶然的數字背後凝聚了無數航空人的付出和汗水。
原定於1月7日的首飛因成都天氣突變、能見度不足被迫推遲。選擇新的首飛日期的重任落在了時任中國航空工業集團成都飛機工業公司氣象台台長陽凌的身上。陽凌說：「讓我一下子覺得腦袋都大，真的是，成都這個天很難把握。然後就選日子。」
首飛對氣象條件極為苛刻，陽凌帶領團隊日夜研判，分析上千張氣象圖，最終鎖定1月11日為最佳首飛窗口。儘管日期已定，成都的天氣仍然充滿變數。首飛當天上午，一場能見度不足600米的大霧突然籠罩機場。憑借經驗，陽凌判斷過一會天氣將會好轉，但不到最後一刻，心始終懸着。11點左右，大霧逐漸散去，隨後，殲-20順利起飛。
從殲-10到殲-20 師徒接力奮戰
氣象保障只是托舉殲-20成功首飛的萬千力量之一。殲-20的騰飛，也離不開殲-10所奠定的技術根基與人才血脈。在航空工業成飛有這樣一對師徒，師傅曾親手打造殲-10，徒弟如今奮戰在殲-20的裝配一線。
劉時勇，殲-10飛機的鉚裝鉗工、裝配專家，親歷了殲-10從圖紙到首飛的整個階段。30多年過去，劉時勇參與研製的殲-10系列飛機已成為中國空軍的主力戰機，飛機製造也從手工敲錘走向數字化裝配。在這段歲月中，劉時勇培養出一批優秀的徒弟，航空工業成飛首席操作技師馮攀龍就是其中之一。作為新一代航空人，馮攀龍面對的是更先進的殲-20生產線。
憑借扎實的技術與專注的態度，馮攀龍已經成為「中國青年五四獎章」的獲得者。他說，自己是「站在巨人肩膀上」成長的新一代航空人，而巨人正是師傅劉時勇那樣的老一輩航空人。當被問及為何選擇航空事業，師徒二人的回答不約而同：「無怨無悔」「既然選擇，就要熱愛」。
殲-20首飛試飛員李剛表示，我們研製飛機的水平不斷在提高，如果是發生了顫振，這個飛機會解體的，你跳傘都來不及，但是我們現在風洞吹完了以後，對這種顫振特性心裏是有底的，所以說我們風險性比以前要小。航空工業成都所研究員薛龍獻也表示，其實我們從殲-10到殲-20，都是一步步創新走過來的，持續不斷地往前走。
成都溫江機場這個跑道見證的不僅是殲-20的首飛，它承載着中國航空工業二十多年的跨越與堅守。1998年3月23日，殲-10戰機同樣是在這裏首飛成功的。殲-10首飛時，中國的航空工業基礎還比較薄弱、首飛風險極高。而到殲-20首飛時，我們更加從容和自信。從手工到數字，從殲-10到殲-20，變的是技術與設備，不變的是航空報國的精神內核。這是一場跨越時代的接力，是技藝的傳遞，更是使命的繼承。
◀殲-20大事記▶
●2011年1月11日，殲-20成都首飛，中國航空工業開啟「20」時代。
●2016年11月1日，兩架殲-20戰機編隊亮相珠海航展，首次公開飛行展示。
●2018年2月，列裝空軍作戰部隊。
●2019年10月1日，以五機編隊亮相建國70周年閱兵式。
●2022年8月，亮劍台島周邊參加海空域實戰化聯合演訓。
●2025年9月3日，亮相閱兵式。其中，「殲-20家族」新成員、中國自主研發的新型隱形雙座多用途戰鬥機殲-20S首次驚艷亮相。
●2025年9月19日，「2025年空軍航空開放活動和長春航空展」開幕，殲-20首次與空警-500預警機組隊亮相，同時首次以真機靜態形式公開展示。
整理：香港文匯報記者 任芳頡
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