香港文匯綜合報道 龍翔道屬交通非常繁忙的主幹道，約一半路面以混凝土鋪設。路政署今日（17日）於社交平台上發文，指署方過去一直密切監察其路面狀況，並按需要為破損的路面進行局部維修，但維修工程一般須在晚間數小時內完成，要進行需時較長的大規模混凝土路面維修非常困難，因此有關路段經長期使用後狀況欠佳，影響行車舒適度。

隨着道路網絡的最新發展及新鋪路物料的應用，署方已着手規劃重修龍翔道，期望把握適當時機，在保持龍翔道來回方向開放行車的情況下進行大規模重鋪工程。為此，署方正研究採取多項措施。

分階段局部封路減低交通影響

首先，署方已着手與相關部門共同制訂合適的臨時交通安排，以把握適當時機（例如待中九龍繞道（油麻地段）通車且交通狀況穩定後）盡快展開試行計劃，以龍翔道其中一條行車線一段長約100米的路面作為試點，在車流量相對較少的日子進行重鋪工程，並按試行計劃時的實際交通情況，進一步與相關部門檢視後續分階段較大規模重鋪龍翔道路面的具體安排（包括每次臨時封閉個別行車線的合適長度）。

署方進行路面重鋪工程時不會全線封閉龍翔道，來回方向均會有行車線繼續開放予車輛使用。本署會與相關部門保持緊密聯繫，務求在改善路面質素的同時，確保工程對龍翔道的交通影響減至最低。

改用全新鋪路物料提升耐用性

此外，署方計劃將龍翔道的混凝土路面更換為新型瀝青物料路面，以改善有關路段的行車舒適度，同時減慢瀝青路面的損耗速度，減低維修工作頻率，亦方便日後進行路面維修。新型物料為署方早前與香港理工大學合作研發的「高改性瀝青鋪路物料」，包括現時已分別於一般道路及高速公路使用的「10毫米高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料」（HMSMA10）及「高改性瀝青多孔摩擦層」（HMFC）。

HMSMA10經實地測試證實其抗變形、抗老化及抗疲勞表現皆比原有瀝青鋪路物料優勝，有效減低維修頻率，同時為市民提供更舒適的行車體驗；HMFC則有助迅速排走路面雨水，減低車輛因路面濕滑而引致交通意外的機會，亦可減低車輪輾過路面時發出的噪音，令道路環境更寧靜，非常適合用於行車速度高的路段。