（香港文匯網記者歐陽思柔 湖北報道）5月26日，由湖北交投投資建設、中交二航局承建的燕磯長江大橋順利完成主纜架設，大橋建設取得標誌性進展，為後續鋼桁樑吊裝、主橋合龍等關鍵節點奠定了堅實基礎。當日架設的主纜，以其全球領先的長度、自重、拉力，被業內稱為「地表最強」。

燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁樑懸索橋，項目全長約26千米，主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。

主纜是懸索橋最關鍵的受力部件，被稱為大橋懸空的「生命線」。燕磯長江大橋採用一跨過江的方式，因受長江通航需要、花湖機場航空限高影響，具有跨徑大、載荷大、垂跨比小的特點，為解決結構難題，大橋採用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，提高橋樑的穩定性，並且優化了索鞍及主纜規模，使主纜受力更加合理。

燕磯長江大橋單根主纜由217根索股構成，每根索股由127絲直徑為5.6毫米的高強度鍍鋅鋁鋼絲組成，單根索股長約3108米，重約74噸。全橋四條主纜所有鋼絲長約33萬里，可繞地球赤道8圈，重約6.5萬噸，相當於在兩塔之間吊起約7座埃菲爾鐵塔，是世界上最長、最重的主纜。大橋內纜抗拉強度2100兆帕，外纜抗拉強度1960兆帕，成橋階段單根主纜的最大纜力約7萬噸，四根主纜總拉力達28萬噸，可輕松拉起6艘中型航母，是世界主纜拉力最大的懸索橋。

為更好地給大橋架設起「脊樑」，項目建設團隊為大橋主纜量身定製了一套主纜架設智慧控制系統，可實現「實時監測-高效管控-自動響應」，並為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。其自主研發的鋼絲繩探傷監測系統，可實時監測鋼絲繩的損傷情況，延長主纜的使用壽命。自主研發的基於機器視覺索股線形智能測控系統和可實現索股快速牽引、可視化聯動操控的監控信息室，能夠實時監控現場施工情況，實現主纜索股牽引自動定位、統計，提高索股的測量精度，縮短主纜線形的調整時間。

「主纜架設過程中，我們採用了『白天牽引、夜間調索』的雙向施工模式，通過合理制定索股架設管理體系，定點定責管理索股架設過程，在單線往復式牽引系統情況下，每天可牽引五股鋼索，最終歷時100天完成了全部主纜的架設。」項目技術負責人羅航表示。

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成後將有助於區域打造「公、鐵、水、空」綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，引導航空都市區形成，支撐武漢城市圈「1+3」空間格局，強化「武鄂黃黃」都市圈一體化發展。

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