從塌樹到水浸，港鐵「護路黑科技」硬核應對極端天氣

（香港文匯報記者 張茗、劉明）全球氣候變化下，極端天氣頻生，香港鐵路服務正尋求以創新科技應對惡劣天氣，針對風季雨季樹木倒塌影響露天段鐵路服務問題，輕鐵網絡已應用其研發的「樹木監測系統」，已安裝光學雷達的輕鐵列車會收集沿線樹木的數據，當發現樹木高度、外形，以及與列車行駛距離出現異常，會及早修剪有塌樹風險的樹木，減低塌樹、雜物對列車行駛可能造成的影響，而該系統使用以來已發出600次預警。港鐵並會探討將系統的使用範圍擴展至同樣屬露天路軌的東鐵。另外，港鐵已完成所有港鐵站的防水浸演練，並檢查車站排水系統和附近渠道，另已在32個受較高水浸風險的部分出入口安裝水浸感應器，以提高預警。

港鐵公司車務工程服務及創科總管陳慶強昨日介紹樹木管理機制，其中輕鐵沿線約有4,400棵樹木，港鐵每兩年也會進行一次大型樹木普查，並會記錄在電子資料庫，管理團隊根據資料庫紀錄跟進沿線樹木的狀況，包括恒常巡視和監察，修剪可能影響鐵路運作的樹木，並在風雨季來臨前加強樹木管理，排除潛在障礙。

結合鏡頭影像 生成3D地圖

港鐵補充，以往每年都有數宗塌樹影響輕鐵服務的情況，由於輕鐵沿線樹木較密集，故港鐵2023年研發「樹木監測系統」，以創新科技進一步應用於輕鐵沿線樹木風險管理，以減低塌樹可能造成的影響。

該監測系統安裝在兩列輕鐵列車上，載客行駛期間透過車頂安裝的光學雷達自動收集沿線的樹木高度、外形以及與輕鐵行駛範圍距離等數據，同時結合車頭攝錄鏡頭記錄的實景影像，生成3D數碼地圖，再透過人工智能（AI）分析樹木進入輕鐵行駛範圍的風險，當AI分析發現樹木生長進入預設的紅色或橙色預警範圍，代表可能影響行車安全的區域，便會立即發出警示，提醒維修團隊檢查確認，並優先修剪較高風險的樹木。

陳慶強表示，該兩列裝有檢查系統的輕鐵，邊如常載客邊進行監察，可於一個月內完成整個網絡的巡查，該兩列列車甚至在必要時可以在一周內完成網絡巡查，加上樹木管理團隊原有的定期巡查，提升巡查的密度，配合系統客觀、準確的前瞻性數據分析。該系統自應用以來，已發出600次的預警，有效地協助團隊及早辨識樹木生長情況對輕鐵運作的潛在風險。

系統獲專利認證 奪國際發明獎

樹木監測系統通過「數據預判+人工評估」方式，將樹木倒塌的風險降低，相關研發成本則由港鐵內部創科基金支持，而該系統已通過專利認證，去年在日內瓦國際發明展獲得銀獎，其技術成效獲得國際認可，目前該系統仍在持續優化。

除輕鐵外，東鐵亦在露天路軌上行駛，倘強風造成塌樹跌入路軌，將影響沿線居民出行。問及有關系統會否擴展使用範圍至東鐵時，港鐵回覆表示正不斷收集相關數據，會探討是否適合在重鐵網絡使用。

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生對香港文匯報指出， 東鐵亦會在颱風期間面對塌樹以及雜物跌入路軌的情況，早在九鐵時期，已靠工作人員晚間修剪長得太近路軌範圍的樹木或樹幹，但當颱風襲港前，斷枝吹落路軌的風險甚高，他認為輕鐵的樹木監察系統可應用在東鐵上，於颱風過後，更要檢測整個東鐵網絡。

曾任九鐵主席的實政圓桌立法會議員田北辰亦認為，若東鐵沿線設置感應器，可提早知道雜物跌落路軌情況，減少意外並可提早處理和應變，而輕鐵監測系統的光學雷達加AI影像合成分析，能有效及早發現外來物，現時AI不停收集數據，不停進步，能及早發現周邊環境如高風險樹木跌入路軌的風險。

港鐵完成所有車站防水浸演練

另外，港鐵公司營運主管—屯馬線、輕鐵及巴士陳志雄表示，為應對颱風等惡劣天氣，港鐵已完成所有港鐵站的防水浸演練，並檢查車站排水系統和附近渠道，另已在32個受較高水浸風險的部分出入口安裝水浸感應器，以提高預警。

同時，樹木管理團隊會在風季前加強檢查及修剪沿線樹枝、樹冠和移出樹枝等，避免惡劣天氣下樹枝及架空電纜或樹木倒塌對行車進行阻礙。港鐵亦會加強戒備及進行安全檢查，包括加強車務控制中心、車站、車隊及維修人員戒備及沿線候命，並巡視路面情況，恢復服務前清理路軌的雜物和倒塌樹木。

颱風期間加強戒備及安全檢查

專家議員鼓勵善用科技保鐵路安全

（記者 劉明）隨着香港鐵路網絡的擴展，乘客人口不斷增長，有專家及立法會議員認為要更多使用創新科技保障鐵路運行安全，如輕鐵由於是露天設計，颱風期間不時遇上塌樹影響服務，另外亦有車輛誤闖輕鐵的平交道，以及吊臂車勾到架空電纜，均會影響輕鐵服務，專家認為這些意外都可應用科技減低風險，未來北部都會區、東九龍及啟德均會興建新的軌道運輸系統，也應在招標時將使用新科技納入評分標準。

倡用電氣化列車免架空電纜撞損

實政圓桌立法會議員田北辰對香港文匯報表示，要避免車輛闖入平交道造成與輕鐵相撞風險，可以設置感應裝置，當輕鐵行駛期間遇有汽車誤闖平交道範圍，即時發出警報警示車輛停車。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生則表示，澳洲在平交道則裝設雷射系統，監測當有車輛或其他異物停在平交道時，便向駛近的列車發出預警及早停車，證實能降低意外率。

至於吊臂車的吊臂撞毀電纜情況，田北辰表示輕鐵已屢次發生架空電纜受損，若要徹底解決，輕鐵應全面轉用充電式供電系統，無須再使用架空電纜供電 ，電氣化輕鐵列車能有效降低電纜受吊臂車、雜物等外來撞擊導致停電風險。

除改用電氣化列車外，張年生認為可在平交道路口安裝龍門架，吊臂車的吊臂在撞擊電纜前已由龍門架阻攔，而輕鐵網絡有眾多平交道，他認為只選擇多吊臂車經過的高危地點安裝龍門架便可。

除輕鐵外，其他重鐵系統亦應加強科技應用，張年生表示鐵路路軌會老化而出現裂紋，需要更換，「鐵路電氣化後已有系統監測，並有巡路員以敲打方式檢查，憑回音判斷路軌有無裂紋。」但現時港鐵人手不足，加上資深的巡路員相繼退休，他指出可利用科技彌補人手缺口，「近年已引入更先進的軌道及車輪智能監測系統，以感應裝置收集數據進行分析，及早發現潛在問題，較人手巡查的效果理想。」

對於未來有多項鐵路系統將建造，田北辰認為隨着科技日趨成熟，建議政府招標時將使用人工智能保養維修等納入評分因素 ，鼓勵營運商善用科技。