落地阿布扎比連續18個月穩定運行 冀進一步拓中東「地盤」
香港特區行政長官李家超今日（10日）率領商貿代表團前往卡塔爾和科威特訪問，隨團的善水資本暨匯達交通（城巴母公司）主席張堃日前向傳媒透露，繼去年與阿聯酋簽署氫能巴士合作協議後，首批進駐阿布扎比的氫能巴士已連續18個月穩定運行，成為當地首個常態化運營的氫能公交項目。他期望以阿聯酋作為起點，將新能源交通解決方案推廣至中東其他地區，「香港的角色從來不是量的競爭，而是質的提升。我們的專業服務與國際視野是最大的競爭力。」
●香港文匯報記者 唐文
城巴進軍中東市場僅兩年，已取得令人矚目的成績。2023年2月，張堃首次隨特首出訪沙特阿拉伯和阿聯酋，當時多數團員對中東市場尚屬陌生，將此行視為學習與考察的契機。然而，僅9個月後的2023年11月，城巴在全球氣候峰會期間就與阿聯酋達成協議，向阿布扎比提供首批三輛氫能巴士，包括一輛雙層巴士、一輛單層巴士及一輛旅遊巴士。這批巴士已在阿布扎比運行近18個月，成為當地綠色交通規劃的重要組成部分。「如果大家有機會去阿布扎比，其實阿聯酋全國就只有一架雙層巴士，就是現在運行的這架氫能巴士。」張堃說。
「我們與阿布扎比的運輸部門（ITC）合作，參與他們的綠色巴士試營運計劃。目前正在收集這三輛巴士的運行數據，為後續的大規模採購做準備。」他預計今年下半年試營運結束後，阿聯酋將逐步擴大氫能巴士的採購規模。城巴不僅可提供氫能巴士，還計劃在車隊管理、車廠建設及運營經驗分享等方面與阿聯酋合作，將香港的公共交通管理模式引入中東。
新能源是中東國家考慮和實踐方向
俗話有云：「中東國家水比油貴」，如何說服當地政府放棄油車，轉用新能源巴士？張堃坦言，當地石油價錢的確便宜，如果純粹從燃料角度出發，新能源車現階段在當地並非最有成本優勢，但從政府規劃角度，發展新能源產業的最終目的是由此帶動整個國家新興產業發展，「中東國家經濟帶有很重的傳統能源DNA，轉向新能源是他們每一個國家都在考慮和實踐的方向，而新能源從交通運輸方面比較容易去推行。」
被問及氫能巴士在新能源車輛中的競爭力，張堃指，中東氣候炎熱，當地夏季氣溫高達攝氏40度至50度，純電動巴士因冷氣需求經常導致電池續航能力不足，氫能巴士憑藉高效的續航能力和快速加氫特性，成為更適宜的解決方案。同時，中國內地的氫能產業在技術與供應鏈方面已具全球領先優勢。
然而，氫能巴士的初始成本仍高於傳統燃油車與電動巴士。張堃解釋，這一差距正隨着技術進步與市場普及逐漸收窄，「就像智能手機剛推出時價格高昂，但現在已非常親民。氫能巴士的價格未來也會持續下降。」
此外，公共交通的成本考量遠不止車輛購置費用，還包括充電或加氫時間、續航能力、維護成本等綜合因素，例如氫能巴士的快速加氫特性可大幅減少車輛停運時間，從而提升運營效率。
對今次訪問是否有望開拓卡塔爾和科威特市場，張堃坦言，需要視乎市場需求，中東地區廣袤，人口分布情況不同，並非每個城市人口密度都需要大量巴士，「我們並不是要一下子開拓整個中東市場，阿聯酋是一個好的切入點，迪拜、阿布扎比這些城市對巴士的需求，短期內還是比較大。」
作為開拓中東市場的先驅，張堃釐清外界對當地的刻板印象，「很多人以為中東是土豪市場，資金雄厚但不夠專業，這是誤解。」
團隊幾乎每月赴中東 與夥伴建信任
他解釋，中東政府和企業高層多數擁有海外頂尖學府教育背景，專業水平高，港商想成功合作需要長期投入和真誠態度，而非追求短期利益，「我們團隊幾乎每月都前往中東，與當地夥伴建立信任，這是項目落地的關鍵。」
當前中美地緣政治競爭加劇，張堃認為這反而為香港與中東的合作創造了機遇，一方面，中東對新能源與創新科技有強烈需求，內地企業也正積極尋求海外市場，雙方高度契合，美國的關稅戰進一步推動這一趨勢。「香港作為金融與專業服務中心，可以成為連接內地技術與中東市場的橋樑。」他呼籲香港企業抓住「一帶一路」機遇，利用國際化優勢將內地技術與中東需求對接。
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