商海經(有片) 李振庭談郵輪遊：做中國最南第一「港」

本港憑藉優越的海港條件，具備發展郵輪旅遊的巨大潛力。本港郵輪旅遊發展鼻祖的美麗華旅遊總經理李振庭表示，要推動郵輪旅遊經濟，關鍵在於本港發揮連接內地及東南亞地區旅客的橋樑角色 ，使本港成為進出內地的第一郵輪港 。此外，向國際郵輪公司推廣市場時，應提升吸引力，並非僅聚焦本港，而是整合約9,000萬人口的大灣區郵輪市場，以規模提升競爭力，打造更具影響力的郵輪旅遊樞紐。

採、攝：《香港仔》記者康志強

李振庭認為，內地無疑是本港郵輪旅遊未來發展的重要市場，建議本港應充分發揮作為內地門戶的傳統優勢，全力推動內地與本港之間的郵輪旅遊合作，「香港地處中國南端，海外旅客可從本港乘坐郵輪北上遊覽沿途多個港口城市，最後抵達上海；同時間，內地旅客亦可南下到本港以至東南亞鄰近國家旅遊。相信這樣的行程安排，將可以吸引到國際郵輪公司，以本港作為郵輪區域樞紐。」他補充說，本港現時僅有750萬人口，這對國際郵輪公司的吸引力實屬有限，但若能結合大灣區其他城市總人口將升至約9,000萬，吸引力就截然不同。這對一些國際大郵輪而言，才願意到本港停泊。

李振庭表示，鄰近地區如台灣、新加坡等在發展郵輪旅遊方面已有多年經驗，可為本港提供重要參考。他指出， 台灣近20年的郵輪旅遊發展 ，有效借助郵輪行程開發了一些飛機無法到達的旅遊地點；而新加坡則成功整合泰國、馬來西亞等周邊國家的環迴路線，充分發揮區域聯動效應。

大批外國旅客喜歡遊中國

李振庭提到，星馬泰及印尼等東南亞國家擁有大量對中國內地有濃厚興趣的旅客，這些旅客渴望搭乘郵輪展開長線旅行，「美麗華做好多長線郵輪團，好大批東南亞國家和澳洲旅客都喜歡到中國旅遊，所以本港應定位為中國最南的第一站碼頭，又例如加拿大旅客可以直飛來本港，然後乘坐郵輪出發，一路沿途北上，終點去到上海。」

他亦相信，國際郵輪公司也會將中國郵輪遊包裝為本港首站、上海尾站來促銷，「中國地大物博，對外國旅客吸引力遠勝其他國家，何況中國現時的旅遊設施配套大幅提升，以及大部分西方國家均已可免簽證入境等，令到近年中國旅遊炙手可熱。就連在本港工作的外國人，現時都可領取回鄉卡，也無須簽證像港人般北上旅遊。」

處進出內地門戶 不怕市場競爭

2024年，珠海有1萬人經快捷通道抵達本港赤鱲角機場轉乘坐飛機出外旅遊。李振庭認為，本港可以全面開放快捷通道予其他大灣區城市，從而藉此助力發展大灣區9+2城市郵輪旅遊。國際郵輪公司都是做生意，自然樂意配合發展大灣區郵輪旅遊。大灣區郵輪遊硬件已具備，只須要向旅客們加強宣傳，令他們體會到本港乃進入中國內地之門戶，無論陸路也好，水路也如是。李振庭補充說，「無競爭就無進步，有競爭才會有市場氣氛，本港地處進出內地門戶，不用擔心市場競爭。」

李振庭續指，啟德郵輪碼頭起動對本港經濟將會帶來很大得益，過往該郵輪碼頭在商業設施及交通配套上出現很多問題，令內地以至海外遊客的旅遊體驗並不理想，導致國際郵輪不少均選擇鄰近的新加坡、日本、台灣，以至迪拜等港口停泊，「本港要認清國際郵輪旅遊發展態勢，目前就連海外國家都在搶奪內地旅客。啟德郵輪碼頭要提升競爭力要花多些心思，例如可轉乘天星小輪直達中環，沿途遊覽維港美景，而旅客乘船抵達中環後可安排試搭摩天輪，然後再搭巴士直奔山頂，為旅客帶來親身體驗。」