香港文匯報訊(記者 王僖)運輸及物流局提交立法會的最新文件顯示,兩地政府港深西部鐵路「專班」早前審議並通過次階段研究成果,預計2027年招標興建這條全長約18.1公里,穿越港、深後海灣海底的跨境鐵路,海底鐵路隧道以單向掘進方法施工,香港委托深圳市政府設計香港段。鐵路目標2035年雙向同時開通,屆時洪水橋到深圳前海僅需15分鐘車程,打通港深兩地西部的地鐵網絡,促進港深優質生活圈。這次局方向立法會就此工程香港段的勘查及設計工程,申請3.336億元撥款。
打通港深西部地鐵網 深圳側「一地兩檢」
據立法會文件,這條跨境海底鐵路包括香港段的約7.3公里,及深圳段的約10.8公里。走線由現正興建的屯馬線洪水橋站西面出發,途經厦村和流浮山,然後穿越后海灣海底後,經深圳灣口岸連接至前海。全線以地下形式興建,並設5個車站,香港側設3個車站,分別位於洪水橋、厦村及流浮山。深圳側設2個車站分別位於深圳灣口岸及前海。文件評估,該鐵路打通港深兩地西部的地鐵網絡,方便兩地居民跨境商貿、工作、居住、學習及旅遊,是支持香港深度融入大灣區發展的策略性鐵路項目。項目將大幅提升北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接,有助更好發揮港深兩地人才和資源的優勢,進一步推動及深化兩地在金融及專業服務、現代物流業和科技服務的經濟合作發展。
港深西部鐵路不僅提供跨境鐵路服務,也兼備香港境內城市通勤功能,滿足北部都會區內洪水橋/厦村新發展區以及流浮山、尖鼻咀及白泥一帶(統稱「流浮山」)的本地出行需求。為提升通關便利性和出行體驗,更好發揮跨境鐵路的吸引力和效益,港深雙方同意於深圳側設「一地兩檢」口岸,香港境內不設清關設施。兩地政府將進一步商討「一地兩檢」安排及按實際運作需要劃分香港和內地口岸區範圍,並適時開展相關諮詢及立法工作。
同步建設 統一營運
為有利項目盡快開展,兩地政府同意採用「同步建設、統一營運」的模式推展下一階段工作,即深港雙方分別同步首先處理深圳段和香港段設計及建造工程,隨後採用單一營運商統一營運及採購全線的鐵路系統,以提高項目的成本效益以及營運效率和靈活性。
「專班」於2024年11月審議並通過港深西部鐵路的次階段研究成果,重點包括:為配合兩地沿線的土地規劃發展,該鐵路的車廠將設於香港厦村地區。項目涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道,當中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里。考慮到工程可行性及成本效益,港深雙方同意採用單向掘進施工方法建造海底鐵路隧道,並同意先由香港政府委託深圳市政府,為海底鐵路隧道香港段進行設計,確保兩段海底鐵路隧道設計的相容性。港深雙方其後會進一步商討下一階段的建造安排。
申請3.336億元撥款 勘查設計香港段工程
運輸及物流局須於后海灣進行相關海上工地勘測,包括垂直勘測鑽孔、原位測試及實驗室測試等,為海底鐵路隧道香港段的設計取得相關土力及地質資料。局方估計勘查及設計工程按付款當日價格計算,約需3億3,360萬元,包括勘查研究及設計工作費用(約1億6,320萬元);法務工作費用(約2,450萬元);后海灣海底鐵路隧道的設計費用(約2,530萬元);工地勘測費用(約8,210萬元);工地勘測工程監管相關費用(約820萬元);及應急費用(約3,030萬元)。局方爭取在25個月內完成這一系列勘查研究工作。

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