港深西部鐵路預計2035年開通 洪水橋到深圳前海僅需15分鐘

香港文匯報訊（記者 王僖）運輸及物流局提交立法會的最新文件顯示，兩地政府港深西部鐵路「專班」早前審議並通過次階段研究成果，預計2027年招標興建這條全長約18.1公里，穿越港、深後海灣海底的跨境鐵路，海底鐵路隧道以單向掘進方法施工，香港委托深圳市政府設計香港段。鐵路目標2035年雙向同時開通，屆時洪水橋到深圳前海僅需15分鐘車程，打通港深兩地西部的地鐵網絡，促進港深優質生活圈。這次局方向立法會就此工程香港段的勘查及設計工程，申請3.336億元撥款。

打通港深西部地鐵網 深圳側「一地兩檢」

據立法會文件，這條跨境海底鐵路包括香港段的約7.3公里，及深圳段的約10.8公里。走線由現正興建的屯馬線洪水橋站西面出發，途經厦村和流浮山，然後穿越后海灣海底後，經深圳灣口岸連接至前海。全線以地下形式興建，並設5個車站，香港側設3個車站，分別位於洪水橋、厦村及流浮山。深圳側設2個車站分別位於深圳灣口岸及前海。文件評估，該鐵路打通港深兩地西部的地鐵網絡，方便兩地居民跨境商貿、工作、居住、學習及旅遊，是支持香港深度融入大灣區發展的策略性鐵路項目。項目將大幅提升北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，有助更好發揮港深兩地人才和資源的優勢，進一步推動及深化兩地在金融及專業服務、現代物流業和科技服務的經濟合作發展。

港深西部鐵路不僅提供跨境鐵路服務，也兼備香港境內城市通勤功能，滿足北部都會區內洪水橋／厦村新發展區以及流浮山、尖鼻咀及白泥一帶（統稱「流浮山」）的本地出行需求。為提升通關便利性和出行體驗，更好發揮跨境鐵路的吸引力和效益，港深雙方同意於深圳側設「一地兩檢」口岸，香港境內不設清關設施。兩地政府將進一步商討「一地兩檢」安排及按實際運作需要劃分香港和內地口岸區範圍，並適時開展相關諮詢及立法工作。

同步建設 統一營運

為有利項目盡快開展，兩地政府同意採用「同步建設、統一營運」的模式推展下一階段工作，即深港雙方分別同步首先處理深圳段和香港段設計及建造工程，隨後採用單一營運商統一營運及採購全線的鐵路系統，以提高項目的成本效益以及營運效率和靈活性。

「專班」於2024年11月審議並通過港深西部鐵路的次階段研究成果，重點包括：為配合兩地沿線的土地規劃發展，該鐵路的車廠將設於香港厦村地區。項目涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，當中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里。考慮到工程可行性及成本效益，港深雙方同意採用單向掘進施工方法建造海底鐵路隧道，並同意先由香港政府委託深圳市政府，為海底鐵路隧道香港段進行設計，確保兩段海底鐵路隧道設計的相容性。港深雙方其後會進一步商討下一階段的建造安排。

申請3.336億元撥款 勘查設計香港段工程

運輸及物流局須於后海灣進行相關海上工地勘測，包括垂直勘測鑽孔、原位測試及實驗室測試等，為海底鐵路隧道香港段的設計取得相關土力及地質資料。局方估計勘查及設計工程按付款當日價格計算，約需3億3,360萬元，包括勘查研究及設計工作費用（約1億6,320萬元）；法務工作費用（約2,450萬元）；后海灣海底鐵路隧道的設計費用（約2,530萬元）；工地勘測費用（約8,210萬元）；工地勘測工程監管相關費用（約820萬元）；及應急費用（約3,030萬元）。局方爭取在25個月內完成這一系列勘查研究工作。