猜猜看！沒有方向盤的列車是如何掉頭、變道的？

春節過後，務工、上學的旅客陸續踏上旅程。鐵路出行的朋友，不知道有沒有關注過南來北往的列車是如何掉頭、轉彎和變道的？

「直來直去」的列車如何掉頭？

經常坐高鐵列車的旅客會發現，高鐵列車掉頭是動車組列車到達終點站後，司機從車頭駕駛室出來，往車尾走。進入車尾駕駛室後，就能直接開車了。實際上，動車組列車掉頭，就是車尾變車頭。

國鐵濟南局濟南機務段動車一車間濟南隊隊長 潘永超：我國高鐵首尾的形狀是一致的，頭尾兩節車上都有駕駛室，都可以牽引列車向前運行，只是兩個駕駛室只有一把車鑰匙，只允許一頭運行。

與之前的普速列車不同，高鐵列車掉頭在車頭變車尾後，旅客座椅也要做180度掉頭。

國鐵武漢局武漢客運段列車長 張穎：高鐵列車改變開行方向後，列車工作人員將座椅調整180度，把所有座椅調整至與運行方向一致，以避免旅客因座椅方向不對產生不適。

以前的火車，火車頭和座椅都是固定的，不能像現在高鐵列車這樣，只需要司機到車頭或者車尾的駕駛室，就完成了列車掉頭。那麼，以前的火車如何掉頭呢？

早期的火車機車不像現在的動車組列車能雙向駕駛，需要通過大轉盤旋轉180度完成機車掉頭轉向。

後來又有了第二種方式，就是燈泡線和三角線的轉向方式。燈泡線轉向就是車頭沿軌道線，繞完一圈就可以完成調頭。

三角線轉向就是機車在類似三角形的渡線上，經過兩次換向運行，就能讓機車調轉方向運行。

列車如何實現轉彎和變道？

除了到達終點站要掉頭外，列車在行駛中經常遇到轉彎、變道。那麼列車又是如何轉彎、變道呢？

控制列車轉彎、變道的裝置就是道岔。以前鐵路上專門有一個扳道岔的工種，人工扳動道岔。用手扳道岔操作雖然簡單，但需要經驗豐富的操作人員來確保安全。

列車到來之前，負責列車行進線路的車站值班員通過電話下達扳道命令，扳道員根據鐵路調度指令操作扳道機：手握道岔握柄扳動某一道岔，把進出站口的鐵路道岔，扳到需要的股道上。之後，車站才可以下達列車發車指令，保證列車行駛到指定的線路。

國鐵武漢局漢口站行車值班員婁蒙：火車變道需要靠轉換道岔來完成。道岔就像「分線器」將股道一分為二。道岔的一部分的尖軌就是火車的「嚮導」，控制火車前行的方向。

之前，道岔的轉換需要人工搬動，但現在，通過計算機聯鎖設備就可以改變道岔不同的開通位置，控制列車進行拐彎轉向和股道變換。

現在普遍採用的是自動化控制道岔。控制道岔轉換的核心設備是轉轍機，它相當於道岔的「大腦」，車站工作人員通過計算機排列好列車進路後，轉轍機接收計算機聯鎖系統的指令，並通過內部電機驅動道岔進行轉換。

當列車需要改變行駛線路時，計算機聯鎖系統會根據車站工作人員預設的進路計劃，向相應的轉轍機發出指令。轉轍機接收到指令後，其內部的電機迅速啟動，通過一系列傳動裝置，帶動道岔上的部件進行移動，使道岔從一條線路切換到另一條線路。這不僅是科技進步的體現，更有利於列車運行安全。

（來源：央視新聞）