（香港文匯網記者 毛麗娟）6月1號—9日，2024第二十八屆粵港澳大灣區車展暨中國新能源汽車科技展（深圳）如約而至，一眾造車大佬雲集深圳，車展現場人山人海。如果說，以往各大車商選擇在深圳舉辦車展，主要是出於在車展銷售汽車的考慮，那麼如今的深圳車展已經演變為行業內一個強大的推動力，助力中國新能源汽車行業從簡單的製造階段邁向智能化的製造，實現了從迅速發展到智慧發展的轉變。
和5月北京車展相比，深圳6月車展，名人效應更強，更聚焦汽車科技創新與應用，展示了跨界營銷與強科技氛圍。主題為「面向科技、面向未來、面向市場」的本屆車展，首次升級為國際A級車展，首次定位「科技Alpha車展」，將汽車科技的魅力拉滿，呼應「面向科技」這一主題。連親臨現場的小米集團創始人雷軍也說：「來到深圳感覺挺親切的，深圳是一個創新的、年輕的城市，跟小米的形象特別契合。」
創新引領新一代汽車產業崛起
筆者認為，正是源源不斷的創新思維，推動了深圳新一代汽車產業的蓬勃發展，也使得今年的大灣區車展呈現出前所未有的盛況。
回顧往昔，深圳車展在全國性車展中的影響力並不顯著，然而今年，這一狀況有了顯著的轉變。行業領軍人物紛至沓來，國內外知名車企齊聚一堂，展會的規模與品質都得到了全面的提升。這一切，暗示着深圳在中國乃至全球汽車行業中的地位正在悄然崛起。
在傳統汽車時代，我國有七大汽車工業重鎮，它們分別是上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢和北京。當時的深圳，因地域面積所限，並未能形成完整的汽車產業鏈。然而，隨着21世紀的到來，深圳開始萌生進軍汽車產業的雄心，先後嘗試設立合資企業風神汽車和東風雷諾，但都沒有成功。
就在本世紀初，深圳在汽車製造領域還是一片空白。但幸運的是，隨着新能源和智能網聯汽車時代的到來，深圳憑藉其在科技領域的深厚積累，敏銳地捕捉到了市場的機遇。並率先布局，成功實現了行業的突圍。
數據顯示，2023年深圳新能源汽車產量達到178.6萬輛，不僅首次登頂全國，而且比排名第二的上海多出了近50萬輛。這一驕人的成績，無疑是對深圳汽車產業創新發展的最好證明。
上半場比電動化 下半場拚智能化
在新一代汽車競技場上，深圳以新能源整車製造巨頭比亞迪為先鋒，成功吸引了一整條完善的產業鏈，從而將深圳推上了新能源汽車領軍城市的寶座。隨着智能化時代的來臨，科技巨頭華為加入戰局，為深圳在智能化領域的穩固地位錦上添花。
儘管華為並未涉足汽車直接生產，但其憑藉領先的技術專利和品牌實力，通過為各大車企提供科技和軟件賦能，在智能駕駛領域，逐漸形成行業壁壘、打造出了技術專利護城河。
比亞迪與華為，是深圳本土民企在新一代汽車產業領域出圈的兩大龍頭，助力深圳在汽車產業上加速狂飆，即便起初基礎薄弱，深圳也已成功逆襲，穩居中國新能源汽車產業的首位。
值得一提的是，擁有尖端技術的比亞迪和華為，其發展速度之快，甚至引發了一些國家和區域的戒備心理，他們企圖通過反傾銷、反補貼調查阻止中國新能源車「出海」。然而，時代的潮流無法阻擋，反而更加激發了中國造車新勢力成為行業領跑者。
除了深圳這一行業重鎮，廣州同樣表現出強勁的實力。其燃油車和新能源汽車的總產量位居全國之首，無愧於中國汽車第一城的稱號。同時，廣州的埃安和小鵬品牌也正在快速崛起。
大灣區本土車企的崛起，讓深圳的粵港澳大灣區車展備受矚目。筆者認為，該車展不僅是國內外汽車行業發展的「晴雨表」，更在逐漸嶄露頭角、顯示出與世界頂級車展並駕齊驅的潛力。可以預見，粵港澳大灣區車展將繼續保持其熱度和吸引力，未來完全有可能成為中國汽車行業中最為亮眼、實力不俗的展會之一，成為引領全球汽車行業的風向標，媲美德國漢諾威工業博覽會、美國拉斯維加斯國際消費電子展等國際大展。
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