文/ 文平理

近日，沙田T4幹道71億元建造預算引起社會熱議，有聲音認為造價太高，對政府方案有保留，政府也在向立法會提交撥款申請前主動撤回。然而，面對沙田區交通「打困籠」的局面，優化運輸網絡是有其必要。政府基建造價的確會因為工資、材料等因素而有所調整，但用長遠眼光看，基建壽命以百年計，所製造的社會效益相比起建造成本，還是高一大截。回望過去幾項重大基建，動工前總有些聲音大嘆造價「好貴」而提出反對，但完工後，老大難問題得以解決，那些「好貴」聲音又消聲匿跡，待下一次有另一個基建上馬時又冒出頭來。究竟「好貴」如何界定，公眾要有清晰頭腦判斷。

T4造價的爭議點所在，是政府提出的預算比18年前初推方案時高了60億元。2005年政府首次提出興建T4幹道，當時預算造價為11億元，由於沙田區議會反對，項目擱置。到2021年政府重推計劃，並將設計優化，提出的造價調整為71.6億元，有立法會議員對高出來的造價預算表示質疑。

運輸及物流局一再強調，T4主幹路工程項目所帶來的交通裨益、對市民的便捷和經濟效益一併考慮，造價看似高昂，但設計實而不華，惠民設施用得其所，物有所值。運輸及物流局局長林世雄以「刻不容緩」形容建設T4幹道的的急切性，指如果沒有T4幹道，沙田及馬鞍山交通情情況將持續惡化。

純粹從金額看，新路造價多了60億元，似乎多了許多。不過宏觀地看，兩個預算是經過18年時間提出，中間涉及通脹、材料價格波動是可以理解。政府評估，幹道建成後，當區居民出行時間可節省40%，每年為社會節省多達5億元，保證沙田、火炭、石門等地區，2041年前都不會塞車，長遠更有利馬鞍山填海計劃及「北都區」發展，屬有利全港發展的工程。

這些年來，本港基建屢被投訴造價太高，比如將軍澳至藍田隧道，預算151億元，被個別聲音形容為「全世界最貴隧道」，結果通車後，將軍澳隧道擠塞問題大大改善，車龍縮短了七成，接駁的跨灣大橋更附設行人道和自行車道，成為街坊遊客暢遊熱點，再沒有人指責隧道造價貴了。

交通基建的成本和效益並不能單以今天眼光看待。過去港珠澳大橋、廣深港高鐵也一度被詆毀為「大白象」，相信當年說這番話的人，看到今天的繁忙景象，一定無從辯駁。政府進行基建的遠見和決心，社會應當理性從長遠角度分析，需要確保的，是基建要如期完成，以及施工嚴謹，這是令公眾覺得花錢是值得的不二法門。