文/ 文平理

港珠澳大橋在2月12日年初三錄得客流車流高峰，出入境客流超過13萬人次，創大橋開通以來新高。港珠澳大橋在開通之前，曾有人擔心行車量偏低，覺得是「大白象」工程。可是今天的數字已逐漸證明，粵港澳三地修築大橋，是有遠見的工程，能夠為大灣區建設發揮長效作用，特別是「港車北上」政策推行後更見突出。三地政府應繼續研究開放更多車輛使用大橋，令港珠澳大橋得到更好善用，促進灣區融合。

在港珠澳大橋還沒啟用的時候，大眾難以想像「過大海」只需用半小時。在通車之前，有人擔心大橋離市區遠，不比坐跨境渡輪快多少，吸引力不大。也有意見認為粵港澳三地對車輛規格和駕駛執照沒有互相認可機制，汽車不能直接通過口岸入境，難以提起民眾駕車走過大橋，武斷大橋是「大白象」工程。

當年論者想像不到，2018年10月大橋啟用後，市民和旅客都體驗到乘坐金巴或者直通巴往返大橋帶來的方便。論者也想像不到，在疫後實施的「港車北上」得到眾多駕駛人士踴躍申請。在今年春節的2月10日至12日，經大橋珠海口岸出入境旅客達31萬人次、車輛達4.1萬輛次，即平均每天有1.3萬車次經大橋珠海口岸出入境。

2月13日，經大橋的香港單牌車數量首次超過單日8,000輛次，創「港車北上」實施以來新高。「港車北上」，連同「澳車北上」，使粵港澳三地駕駛資格得以互認，制度阻隔得以打破，大幅促進了港珠澳大橋的使用量。這個案例更凸顯了，灣區人口流動、貨物流通存在巨大需求，粵港澳三地協同發展機遇無限。

這個龍年春節假期，粵港澳三地都迎來旅客客流高峰，「人龍」處處，消費暢旺，港深口岸延長通關時間，運作暢順。有了這些積極的經驗，三地政府宜探討大橋能夠容許更多車輛、更多持不同類別執照的駕駛人士使用，以及考慮善用各自口岸附近空置土地，增建更多接待旅客的遊樂餐飲設施，加強口岸接駁交通，增建停車場、加油站、修車場地，滿足旅客各方面所需，以此為契機，令大灣區向宜居宜業宜遊國際一流灣區更邁進一步。