「一橋一景」暢連交通網絡　萬州穿古洞大橋合龍

（香港文匯網記者 方俊明）記者今天（2日）從中交四航局獲悉，由該局承建的萬州北濱路項目控制性工程穿古洞大橋近日順利合龍，標誌着該橋主體結構施工已全部完成，項目進入全面建成通車的最後衝刺階段。據了解，萬州北濱路項目圍繞沿線江水、地勢因地制宜，設計不同形態的橋樑，將展現「一橋一景」的市政景觀。

中交四航局表示，萬州北濱路項目是集道路建設、庫岸及消落區整治和滑坡治理於一體的綜合性建設項目，全長5.22千米，通過工程措施與生態措施相結合，達到理順岸線、穩定庫岸、改善環境、治理滑坡和完善路網及基礎設施的目的。

大橋合龍口高程差控制在1厘米以內

其中，穿古洞大橋全長360米，採用掛籃懸臂澆築法進行施工。大橋施工初期，項目建設團隊開展支架現澆箱梁及掛籃懸臂澆築施工專題研究，根據庫區橋樑施工條件，選擇適應現場施工條件的掛籃形式並對掛籃平台系統、懸吊以及現澆支架結構進行優化，保證蓄水期箱梁施工安全性。「在掛籃施工中，涉及移籃、懸澆等多個危險性較大的施工工序，肉眼看不清現場，傳統的方法難以做到精細化掌握掛籃各桿件結構的實時精準數據。」項目指揮長鄧文傑說。

作為大橋施工的重要工序，合龍往往是控制精度要求高、施工安全風險高的關鍵環節。針對合龍控制難點，技術團隊反覆研討合龍方案，在合龍前對梁段線形、合龍口間隙進行72小時連續觀測，掌握不同溫度下變化規律的同時分析確定了最佳合龍溫度，確保了大橋「穩妥、準確、安全」合龍。

「除了觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關係，我們還嚴格按照按設計規定，設置型鋼臨時鎖定將兩端合龍口連接並張拉部分預應力鋼絞線，解除臨時支座及支座鎖定；在合龍口兩端懸臂預加壓重，並澆築混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度穩定，確保合龍口高程差控制在1厘米以內。」項目副經理蔡澤彬介紹道。

「橋、岸、水」互動 展現獨特風韻

據了解，萬州北濱路項目沿線共布設4座大橋。在設計初期，便圍繞沿線江水、地勢因地制宜，設計了不同形態的橋樑，並賦予每座橋樑自己的特點，展現出獨特風韻，形成橋、岸、水的互動，充分展現「一橋一景」的市政景觀。

其中，穿古洞大橋主墩採用「花瓶型」實體墩，上部結構主梁為「大懸臂變截面預應力混凝土連續箱梁」，中間設置有中央分隔帶，兩側還設有人行道，不僅發揮道路通行的功用，同時兼具景觀大橋的美化作用。遠遠望去，拋物線型的穿古洞大橋，跨越在波光粼粼的江面上，同江面的曲線橋樑倒影交相輝映，與附近的村莊、遠處的山巒融為一體，成為沿岸一道獨特的風景線。