勇抗世紀雨災　港鐵站速重開

（香港文匯報記者 聶曉輝）上月7日香港突然迎來一場世紀暴雨，全港多區於短時間內變成澤國，港鐵黃大仙站更要即時關閉，港鐵動用近千名人員處理該站及附近範圍的積水及修復工作，黃大仙站隔日才恢復運作，至今仍有9條電梯尚未完成復修。黃大仙站高級車站管理主任高雲龍日前在接受香港文匯報訪問時憶述，當時短短十分鐘內出現嚴重水浸，因此即時決定進行緊急疏散，難忘有市民因腳痛不便走路，卻又面對洪水掩至，最終他陪伴該名市民一同坐在入閘機上等待消防員到場救援。

上月初的世紀暴雨對香港交通網絡帶來極大衝擊，單是港鐵網絡內已有24個車站、逾200個系統或設備因暴雨水浸而受到不同程度影響，黃大仙站成為重災區。已在黃大仙站工作超過十年的高雲龍憶述，當天晚上11時45分發現A和E出入口開始水浸至腳眼位置，隨即派車站職員前往放置防洪板及沙包，誰知水勢來得太急，不到十分鐘已有大量雨水經B出入口湧入車站大堂，並向下流向月台。

他說：「由於情況緊急，在保障乘客及站內人員安全為先的前提下，決定即時進行緊急疏散。」同時，由於有雨水經月台幕門縫隙滲入隧道恐影響行車安全，高雲龍亦即時聯絡青衣控制中心，指示列車不停黃大仙站。

其後，由於暴雨持續，隧道段繼續行車可能會出現不能預見的風險，車務控制中心暫停觀塘線隧道段、即黃埔站至觀塘站來往方向的列車服務，沿線車站需要關閉。

逐一協助約百人離開

高雲龍又指，當時再從車站出口望向龍翔道，已發現洪水浸至車頂，而當時站內有約100名乘客、商舖員工及承辦商人員，職員逐一協助他們從C及D出口離開。最令高雲龍印象深刻的，是當時一名年輕男乘客因腳痛不便行動，水位及膝頭以上，「最終我陪他坐在入閘機上等消防員來救援。」

安全撤離乘客後，職員在安全及可行的情況下，啟動黃大仙站B出入口防水閘，之後便集中處理積水及修復工作，其中月台情況最嚴重，水位差不多及腰。港鐵最終共動用逾600名港鐵職員、逾100名清潔承辦商人員及逾200名工程承辦商人員合力處理黃大仙站及附近範圍的積水及修復工作。不過，由於黃大仙站14條扶手電梯均遭不同程度損壞需逐步修復或作出更換，目前仍有9條暫停使用。

高雲龍於黑雨當天下午5時上班，奮戰至翌日中午才下班，小休片刻後又準時下午5時上班。對他而言，最重要是今次黑雨並無令任何一名乘客及員工受傷，工作的辛苦都拋諸腦後，「翌日上班有乘客道謝，令我覺得十分開心。」

至於彩虹站內雖然水浸程度較輕微，但站外行人隧道水浸情況卻十分嚴重，令彩虹站需要32年來首次啟動防水閘，才避免大量洪水湧入站內。該站值班站長覃英傑表示，當晚11時上班，5分鐘後黑雨襲來，及至零時許要出動防洪板，但水深已及至腳掌位，最終決定啟動防水閘，將對車站的損傷減至最低，「我1992年在這裏工作以來，第一次要啟動防水閘！彩虹站對上一次（啟動防水閘）是1991年。」

他續說，由於啟動防水閘會令雨水湧至站外行人隧道最深處，因此既要合數人之力啟動防水閘「與水鬥力」，又要一直留意有否市民被困水中，甚至在水位最深處遭「沒頂」。完成站內的清理積水工作後，翌日該站已可如常服務市民。

果斷決定「飛站」 無人受傷最開心

應付一場世紀暴雨，港鐵單靠車站職員的力量並不足夠，更需要維修及車務中心的前線員工提供支援。港鐵車務控制中心總主任李志雄日常工作是協調市區線的車務運作，他於黑雨當天晚上11時上班，55分鐘後接獲黃大仙站遭大量雨水湧入的緊急通知，「當時只希望盡快掌握車站情況並作出適當決定。由於大量雨水湧入月台，部分更滲入列車內，因此要先『飛站』，其後再暫停十幾個站的服務，這並非容易的決定，慶幸保障了市民。」

李志雄續說，即使清理積水過後，仍要做一系列行車安全檢查，確定安全無誤後，觀塘線才在上月9日頭班車回復正常服務。他憶述今次事件時說：「最開心是無人受傷，並為乘客提供安全列車服務。另外，團隊內不同崗位的同事患難見真情，有同事原本清晨6時下班，擔心黑雨過後接更的同事因交通問題未能上班，主動提出幫手頂更。」

港鐵設施維修工程師張俊年表示，當晚11時上班，不久後即接獲電話要去黃大仙站支援，便帶齊抽水機等工具駕車去現場，「當時黃大仙站月台的水已浸至腰間，而入閘機、升降機及扶手電梯都基本上全部損壞了，故首先是做好隔電措施及確保安全後要清理積水及污泥，到凌晨3時才清理得七七八八。那些污泥厚達兩三吋，好多袋、好重。」因水中異物和污泥太多，排水井及管道反覆被堵塞，排水速度受限，工程人員同時使用超過十台抽水泵及抽水機抽走積水，經過不懈努力，才完成清理黃大仙站附近隧道範圍的積水。

張俊年指出，今次水浸的確來得好突然，「但同事們就算濕晒身，做到『泥鴨』咁，都是拎個心出來做嘢，工作不會退後，令人好感動。」