深圳地鐵8號線二期完成熱滑　年底開通試運營

（香港文匯網記者 郭若溪）7月16日，深圳地鐵8號線二期工完成列車熱滑試驗，標誌着該工程即將進入綜合聯調、試運行階段，預計年內開通。作為深圳「東進戰略」重要交通動脈，建成後將與地鐵2號線三期、8號線一期貫通運營，市民能搭乘地鐵直達大小梅沙，實現「乘着地鐵去看海」的夢想。

8號線二期工程自深圳地鐵8號線一期工程終點站鹽田路站末端接出，終至小梅沙站，全長8km，全線採用地下敷設方式，設洪安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4座車站。

本次熱滑列車從洪安圍站出發，終至小梅沙站，經歷40分鐘左右往返。通過試驗數據分析，此次熱滑試驗過程平穩有序，受電弓與接觸網運行狀態良好，各項檢測數據正常、列車性能良好，標誌着8號線二期工程熱滑試驗圓滿成果。

「熱滑試驗前，8號線二期已完成了區間內所有安裝、調試任務，熱滑後不需要再進入區間施工，實現了高質量『無尾工熱滑』目標。」深鐵集團負責人介紹，為確保8號線二期全線熱滑順利推進，深鐵集團聯合施工單位中交南方公司，多次組織協調會，制定詳細而周密的熱滑方案。

據了解，本次熱滑列車以30-80公里/小時在全線試驗運行，記者在現場體驗過程中，感受列車行駛平順，通過現場數據分析顯示，供電等系統運行穩定，車體設備運行正常，各項參數良好。據中國交建負責人介紹，熱滑試驗是指在新建地鐵線路接觸網送電的情況下，依靠列車受電弓取流自行運行，對地鐵軌道、供電、通信、信號連鎖子系統、機電等系統進行全面檢測的一種試驗方式，本次熱滑後，線路即轉入聯調聯試和各項試運行準備階段。

8號線二期工程在建設過程中，採用了多種新工藝工法及技術創新，全線採用BIM技術對車站冷水機房進行深化設計和預製加工，現場模塊直接進行拚裝連接，基本杜絕了切割焊作業，保證施工質量的同時，有效提升施工進度。洪安圍站採用公共區裝修工程天花區域裸裝的設計方案，該站成為深圳市首家實施彩色管線方案的地鐵站點。大梅沙距離海岸線較近，為保證地鐵出地面結構的抗風防汛能力，首次採用混凝土結構做出入口鯨魚嘴藝術造型。該造型理念來自2022年鯨魚「小布」來到大鵬灣。