時速350高鐵　廣東有望市市通

（香港文匯報記者 方俊明 廣州報道）香港文匯報記者5日從廣鐵相關部門獲悉，繼贛深高鐵通車、廣東邁入「市市通高鐵」之後，廣東在全國可望率先實現「市市通時速350高鐵」。其中，廣汕高鐵最快於今年9月開通，廣湛高鐵擬明年通車，灣區高鐵網延伸貫通粵東、粵西地區。據最新規劃，到2025年，廣東高鐵通車里程將佔到全省鐵路超53％，將實現廣州與灣區各市1小時通達，與省內其他地級城市間2小時內通達，與鄰近省會城市3小時內通達。

廣鐵數據顯示，截至去年底，廣東地區鐵路營業里程達到5,341公里，十年間大增近88%，其中時速200公里及以上鐵路增至2,448公里，增長近3.4倍，增速位居全國鐵路建設第一。中鐵二十五局廣湛項目部建設者李洪濤說：「這幾年我深刻感受到，廣東省交通建設發展速度之快，粵港澳大灣區綜合立體交通網絡越織越密，『1小時生活圈』基本形成。」

目前，廣東高鐵建設加速步入「快車道」。作為「軌道上的大灣區」高鐵骨幹網的重要一環，廣汕高鐵總投資逾432億元（人民幣，下同），全長超206公里，將連通京廣、廣深、杭深、京港等高鐵線。該項目即將進入聯調聯試階段，擬最快今年9月底開通；屆時成為大灣區通往粵東乃至海西經濟區的快捷通道，廣州到汕尾運行時間將由目前的2小時縮短至1小時內。

汕尾至汕頭南段高鐵年內建成

同時，汕汕高鐵首開段「汕尾至汕頭南段」亦擬今年內建成，進一步將鐵路高速大通道向粵東延伸。而且，汕汕高鐵還與即將建設的汕漳高鐵連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構築起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千餘公里無時速350公里高鐵布局的空白。

作為連接粵港澳大灣區和海南自貿區、北部灣城市群的高鐵大通道的重要組成部分，廣湛高鐵也加快建設。該項目工程總投資約998億元人民幣，正線全長超400公里，為廣東省內建設里程最長、投資最大的高鐵項目，也是途經粵西各地市的第一條350公里時速高鐵。該高鐵擬明年建成開通，屆時廣州至湛江通勤時間將由目前3個多小時縮短至1個半小時以內，實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，亦將助推粵西沿海地區融入大灣區聯動發展。

「值得關注的是，廣汕、廣湛兩大高鐵線設計時速均達350公里，將促使灣區高鐵網延伸貫通粵東、粵西地區。繼贛深高鐵於2021年底開通，實現廣東全省『市市通高鐵』之後，廣東在全國可望率先實現『市市通時速350高鐵』。」廣鐵相關部門負責人說。

專家：進一步發揮灣區輻射作用

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，廣東「市市通時速350高鐵」將為粵港澳地區經濟發展注入強大動力，屆時高鐵將成為沿線民眾出行的「主通道」、區域經濟發展的「新引擎」、鄉村振興的「加速器」；而且還將接入國家「八縱八橫」高速鐵路網，進一步發揮粵港澳大灣區的輻射作用，帶動周邊地區高質量發展。

「隨着廣汕、廣湛高鐵將建成，以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江為極點，一個軸帶支撐、多向聯通的高鐵、普鐵、城際等多網融合鐵路交通網布局亦逐漸成形。」廣鐵相關部門負責人透露，鐵路部門還將對標國際先進水平，構建大樞紐格局，一步步實現廣州、深圳鐵路樞紐「四通八達、面向全國、連接東南亞」的目標；下一步規劃還要將高鐵、城際、地鐵引入廣東省主要機場，全面打造「空鐵聯運」綜合交通樞紐。

深江高鐵擬2028年投運 前海南沙半小時互通

作為國家「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，深圳—江門高鐵珠江口隧道盾構段目前已經掘進過半。

該項目建成後，廣東省沿海高鐵主通道由此全線拉通，進一步打造「軌道上的大灣區」，帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展。

據了解，深江高鐵線路起自新建深圳西麗站，向西經東莞、廣州、中山、江門，接入鐵路江門站。作為深江高鐵先行段及控制性工程，珠江口隧道從東莞虎門入地穿越珠江口，連接東莞與廣州南沙。該隧道高水壓施工區域約110米，是中國最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，盾構段最大水壓力為世界之最；海域段地質、水文條件複雜多變，施工難度在全世界範圍內也是罕見的。目前，隧道盾構段已掘進過半，距全線貫通的目標又近了一步。

按最新工期，深江高鐵計劃2028年4月全線建成通車，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區城市更緊密連接在一起，深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區將實現半小時高鐵互聯互通。

屆時，港人從深圳搭乘高鐵到珠江西岸乃至粵西地區，將不再「繞道」廣州南站，而是通過深江高鐵直接橫貫珠江口，深圳與江門可實現1小時內通達；而且深江高鐵還將連通江門—湛江高鐵，珠江東岸與珠江西岸乃至粵西地區的融合互動發展將更加密切。