（香港文匯報記者 吳健怡）立法會昨日三讀通過三隧分流條例草案，首階段私家車紅隧、東隧收費劃一30元，西隧60元，8月2日起實施；今年底前則實施「不同時段不同收費」。多名立法會議員昨日表示支持政府的不同時段不同收費方案，但認為政府長遠應考慮興建第四條過海隧道，以解決交通擠塞問題。

立法會昨日三讀通過《2023年行車隧道(政府)(修訂)條例草案》。運輸及物流局局長林世雄表示，三隧分流方案透過時間和地理分流，預計可以將早上繁忙時段車輛分流，令紅隧車龍縮短1公里至1.5公里、東隧車龍縮短0.5公里，「相信有助改善過海交通擠塞，對私家車司機、運輸業界、過海巴士乘客，以至整個社會都會帶來裨益。」

西隧減至60元 紅隧東隧30元

該方案將分兩個階段實施，首階段採取「633方案」，政府在8月2日收回西隧專營權，屆時私家車行經西隧收費下調至60元，行經東隧或紅隧一律調整至30元，使西隧和紅隧私家車收費的差額從55元縮窄至30元。的士方面，三條過海隧道，劃一收取25元；商用車則收50元；第二階段則在今年底實施，三條隧道按不同時段不同收費，非繁忙時間三隧劃一最平收20元。

航運交通界立法會議員易志明提出修正案，將商用車和的士的隧道費劃一為20元。他表示，政府強調以效率優先原則，載客量多少來決定隧道收費，如果以此原則，小巴收費應比的士低，但小巴新的隧道費為50元，的士卻收25元，有違該原則。

另外，現時部分小巴及校巴使用紅隧過海收費10元，將來卻加至50元，令他們的成本大增。而在「不同時段不同收費」階段，私家車在非繁忙時間，最低收費20元，但的士卻收25元，變相鼓勵市民乘坐「白牌車」。

最後易志明的修正案不獲通過。林世雄指出，該修正案會影響政府方案的分流效果，誘發額外車流，特別是對收費敏感的輕型貨車，最終可能令三條隧道更擠塞，令市民繼續挨塞車之苦。

陳恒鑌：三隧飽和是不爭事實

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌支持政府動議，他指出3條過海隧道已飽和是不爭事實，故此「任何做法、任何方案，塞車始終會存在。」在有限的隧道空間，他認為只要在繁忙時間減少車輛，以較低價作為鼓勵，「只要有幾個百分比的人願意早少少或者遲少少出門口」，相信可讓部分隧道長期交通擠塞的問題得以改善。

另一位民建聯議員陳學鋒表示，社會上已長時間討論三隧分流，今次的修訂主要目的是希望隧道的收費合理，並非政府獲取暴利，他認為道路是讓市民使用，不希望再出現過往西隧的暴利模式。

九龍中議員楊永杰認為，現時香港停車場收費高昂，泊車費貴於隧道費，「市民不會早回遲放，享用較低隧道費，所以起不了分流作用。」他認為，政府長遠應考慮興建第四條過海隧道，以解決交通擠塞問題。

城巴新巴歡迎立法會通過修訂條例草案，期望有助緩解隧道交通擠塞，提供方便快捷的過海巴士服務。九巴亦歡迎立法會通過「三隧分流條例草案」，九巴並會密切留意首階段調整收費後的交通情況，對推行第二階段調整收費提出意見。